トランプ大統領、入国禁止令を擁護しないよう指示した司法省トップを解任

【AFP＝時事】ドナルド・トランプ（Donald Trump）大統領は30日、難民とイスラム圏7か国出身者の入国を禁止する大統領令を擁護しないよう米司法省の法律家に指示した同省のサリー・イエーツ（Sally Yates）長官代理を解任した。

© AFPBB News 提供 サリー・イエーツ米司法省長官代理。米首都ワシントンでの記者会見で（2016年6月28日撮影、資料…

　米ホワイトハウス（White House）は「サリー・イエーツ長官代理は米国市民を保護するための法的命令の執行を拒否して司法省を裏切った」とする声明を発表した。「トランプ大統領はイエーツ氏の任を解き、ジェフ・セッションズ（Jeff Sessions）上院議員が上院の承認を受けるまでの司法長官代理にバージニア（Virginia）州東部地区のデイナ・ボエンテ（Dana Boente）連邦検事を指名した」

　イエーツ氏は、バラク・オバマ（Barack Obama）前米大統領の政権で同省副長官を務め、トランプ政権が指名した新長官が連邦議会で承認されるまでの間、同省のトップを務めることになっていた。同氏は省内に配布した書簡で、今回の大統領令の合法性と倫理性に疑問があるとしていた。

　国内メディアに広く伝えられた書簡の中でイエーツ氏は「私の責任は、司法省の立場が法的に正当であるようにすることに加え、あらゆる事実を考慮した上で法のあるべき姿についての最良の見識に基づくものであることを保証することだ」と述べた。

　イエーツ氏はさらに「現時点では大統領令を擁護することがこうした責務と合致するとの確信も、大統領令が合法であるとの確信もない」としていた。

【翻訳編集】AFPBB News

上記記事の転記元は ｍｓｎニュース（ここ をクリック ）

[0回]

オバマ の大嘘、「核なき世界」に対して、

ノーベル賞を授与したノーベル財団は

顔に泥を塗られたってことだよネ

オバマ が、本気で「核なき世界 」を目指していたならば、

大統領令を出して、

臨界前核実験を中止させたはずでしょ

新興国アンフェア－・スピリット・オーソリティー（ＵＳＡ）は、

何と言って、臨界前核実験を繰り返していたか忘れましたか

－－－引用はじめ－－－
米国では冷戦終結後、1992年以来新しい核兵器は開発されておらず、既存の核兵器も製造後20年以上経過し経年変化が進んでいる。このような状況下での核兵器の性能及び安全性確保のために、
（中略）
核兵器備蓄性能維持計画は、これらの実験とスーパーコンピューターを用いた詳細なシミュレーションにより実施されるとされている。
－－－引用終わり－－－
　　　・引用元はウィキペディア フリー百科事典（ここ をクリック ）

新興国アンフェア－・スピリット・オーソリティー（ＵＳＡ）のオバマ が、本気で「核なき世界 」を目指していたならば、

大統領令を出して、即刻、臨界前核実験を中止させたはず

ところが、

新興国アンフェア－・スピリット・オーソリティー（ＵＳＡ）は、オバマ が、「核なき世界 」を目指すと言う講演後も、

臨界前核実験を何度も実施した

つまり、

新興国アンフェア－・スピリット・オーソリティー（ＵＳＡ）は、オバマ が、「核なき世界 」と言う講演は、出鱈目の嘘っぱちだってことを証明してるじゃん

こんな出鱈目の嘘を理由に、ノーベル財団は、

新興国アンフェア－・スピリット・オーソリティー（ＵＳＡ）のオバマ に、ノーベル平和賞を授与しちゃった

つまり、

ノーベル財団は、新興国アンフェア－・スピリット・オーソリティー（ＵＳＡ）のオバマ に、赤っ恥をかかされたってことでしょ

こんな、

新興国アンフェア－・スピリット・オーソリティー（ＵＳＡ）のオバマ のデタラメな嘘とは違い、私の大発明は、論理的であり、科学的考察に基づいたモノです

だからこそ、私の大発明の内容を知る一流企業は、

ビックリし、私と守秘義務協定を結んだ上、

私と結んだ守秘義務を順守し続けているのです

法律も科学もまるっきり理解できぬ、

極悪犯罪企業 三菱重工 の犯罪者 佃和夫 は、

ここ や ここ の記事の通り、

私のバイク置き場前の通路に、

オートバイを違法駐輪した

しかも、

極悪犯罪企業 三菱重工 の犯罪者 佃和夫 から残飯を貰って、

極悪犯罪企業 三菱重工 の犯罪者 佃和夫 に飼育されている収賄組織 極悪犯罪企業 三菱重工の番犬県警 の番犬が、

「訴えられるかもしれませんよ」と、鳴いたにも拘わらず、

未だに、訴えを起こしてきません

訴えを起こせないような真似を繰り返す、幼稚園児、極悪犯罪企業 三菱重工 の犯罪者 佃和夫 にも天罰が下り、

極悪犯罪企業 三菱重工 は、

まさに

タイタニック状態でしょ

ところが、

天才である私だけが、

大気中の二酸化炭素を削減すると言う大発明を成した

こりゃぁ

ノーベル賞受賞は間違いないでしょ

幼稚園児、極悪犯罪企業 三菱重工 の犯罪者 佃和夫 は、

縄文土器も、弥生土器も知らない

縄文時代の人々は、

どのようにして、

縄文土器を焼いたのでしょうか

縄文時代の人々は、

木を燃やして

縄文土器を焼いたのでしょう

木を燃やせば、二酸化炭素を発生しますよネ

また、縄文時代の人々は、縄文土器を鍋の代わりに使って、

ドングリや木の実のアク抜きをして、食べていたと言う

じゃぁ

縄文時代の人々は、

どのようにして、

ドングリや木の実のアク抜きをしたのでしょうか

縄文土器を鍋の代わりに使って、熱湯を沸かして、アク抜きをしたのでしょ

では、縄文時代の人々は、

どのようにして、熱湯を作ったのでしょうか

木を燃やして熱湯を作ったのでしょ

木を燃やせば、二酸化炭素を発生しますよネ

縄文時代に続く、弥生時代には弥生式土器を焼いていた

では、弥生時代の人々は、

どのようにして、弥生土器を焼いていたのでしょうか

木を燃やして

弥生土器を焼いたのでしょう

木を燃やせば、二酸化炭素を発生しますよネ

その後、

電気やガスが普及する昭和３０年頃まで、

土間のカマドで飯を炊き、

居間の囲炉裏で暖を取っていたのでしょ

じゃぁ

カマドや囲炉裏の燃料は何だったのでしょうか

カマドや囲炉裏の燃料は薪でしょ

薪を燃やすと、必ず二酸化炭素を発生します

ヨーロッパじゃ、

カマドは使いませんが、

石窯を使って、パンやピザを焼いていたでしょ

じゃぁ

石窯の燃料は何ですか

薪でしょ

ヨーロッパじゃ

囲炉裏は使いませんが暖炉を使うでしょ

じゃぁ

暖炉の燃料は何ですか

薪でしょ

と言うことは、

縄文時代以降、

五千年間、或は六千年間もの間、

人類は、二酸化炭素を出す生活を続けてきた訳です

しかも、世界中で、二酸化炭素を出し続けてきた訳です

ところが、

未だに、地球は灼熱地獄には成り果てていません

ってことは、

自然界には、

大気中の二酸化炭素を削減するシステムが備わっているってことの証拠でしょ

世界中の科学者が、

「大気中の二酸化炭素を削減する科学的、合理的方法など無い」と言う主張は間違っている

この様に考えるのが、正しく自然を研究する、有能な科学者が出す結論のはずでしょ


そして、私は、

大気中の二酸化炭素を削減する方法を発明した

更に、

世界中の科学者が、

「二酸化炭素を科学的、合理的に地中に戻す方法など無い」と言う中で、

私は、江戸時代には間違いなく存在していた職人の仕事を応用すると、

二酸化炭素を地中に固定できる

と、考えた

では、

江戸時代には間違いなく存在していた職人の仕事は、ハイテクでしょうか

江戸時代には間違いなく存在していた職人の仕事は、ハイテクな訳が無い

ローテクです

だから、

「もしかすると、私が考えた機械を作っている人がいるかもしれない。」

と、考えて、

私が考えた、二酸化炭素を科学的、合理的に地中に戻す時に利用する機械をインターネット検索すると、

ピンポーン

私が考えた、二酸化炭素を科学的、合理的に地中に戻す時に利用する機械は、既に二社が製造し、販売していたのです

幼稚園児、極悪犯罪企業 三菱重工 の犯罪者 佃和夫 にも理解できるように言うと、

既に市販されている機械を買ってきて、

その機械を製造、販売しているメーカが想定していなかった使い方をすると、

二酸化炭素を科学的、合理的に地中に戻すことが出来る

つまり、

私の大発明には、

大気中の二酸化炭素を削減する科学的、合理的な方法が記載されていた

って、ことは、

私のノーベル賞の受賞は、１００％間違いなしってことでしょ

でも、

私は、

極悪犯罪企業 三菱重工 の犯罪者 佃和夫 に不当解雇された後、

ハローワークから消化されて

派遣会社 プレコの派遣社員として、

日本製鋼所に就労が決まりかけると、

防衛産業上の元受の地位を悪用して、

日本製鋼所に圧力をかけて、

この就労を妨害した挙句、

派遣会社 プレコの派遣社員として、

極悪犯罪企業 三菱重工 の子会社で、

私を利用し続けようと謀った、

極悪犯罪企業 三菱重工 の犯罪者 佃和夫 の陰謀に反発して、

サラリーマンを辞めて、

起業した

ところが、

この事業が失敗してしまった為、

住宅ローンの返済が出来なくなり

自宅が競売になってしまったのです

自宅が競売になってしまった私に、

弁理士を雇うお金はアリマセン

そこで、

一流企業に私の大発明を持ち込んで、

「これ（私の大発明）をあげるので、特許を取って、実用化して欲しい。」

と、頼んだのですが、

一流企業は、

ブラック企業である、

極悪犯罪企業 三菱重工 や

リコール隠し電機 三菱電機 

顧客に詐欺を働くことを社業とする 東芝詐欺テック 

の如きブッラック企業とは別格の一流企業であるため、

あげると言っても受け取らないのです

それどころか、

私の大発明の特許願いを技術的に検証し、

問題点を指摘されました

これ程スゴイ私の大発明の存在、

私の大発明の詳細を知っている、ブッラック企業とは別格の一流企業は、

ここ や ここ に記載の通り、

原発を建設する気など全くないのです

そして、

私と守秘義務協定を結び、

私の大発明の存在や、

私の大発明の内容を

守秘し続けているのです

ところが、

リコール隠し電機 三菱電機 ボクちゃん支社 が入居するビル（ここ をクリック ）の警備員に私の大発明の話をすると、

リコール隠し電機 三菱電機 ボクちゃん支社 が入居するビル（ここ をクリック ）の警備員が、私の大発明を「欲しい」と、ほざくので、

リコール隠し電機 三菱電機 ボクちゃん支社 が入居するビル（ここ をクリック ）の警備員に、「６００億」と言うと、

リコール隠し電機 三菱電機 ボクちゃん支社 が入居するビル（ここ をクリック ）の警備員は、「先日は３００億と言ったじゃないですか」
と、ほざいた

これ以降、

街の家電量販店（ここ をクリック ）で、ウロウロしていた、リコール隠し電機 三菱電機 ボクちゃん支社 の社員どもは、私の姿を見つけると、大慌てで逃げ回り、隠れるようになった

これも、
極悪犯罪企業 三菱重工 の犯罪者 佃和夫 の成果だ



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ここ に記載の通り、
極悪犯罪企業 三菱重工 の広島製作所は、
１９４３年に「東洋一の造機（船舶の原動機）工場」「東洋一の造船工場」という構想のもと建設に着手。翌１９４４年に、それぞれ広島機械製作所（現在の広島製作所・観音工場）と広島造船所（同　江波工場）として、操業を開始した。

そして、この極悪犯罪企業 三菱重工 の広島製作所の始業時刻は８時１５分である

ここ に記載の資料は、極悪犯罪企業 三菱重工 がネット上で公開していた資料であるから、
不当解雇後の守秘義務違反に当たる訳が無い
ネット上で公表されている資料は極悪犯罪企業 三菱重工 の営業秘密に当たる訳が無い
当然、不当解雇後にも守秘義務がある営業秘密では無い
極悪犯罪企業 三菱重工 が自らネット上で公表していた資料は、公開情報であり、
不当解雇後の守秘義務がある営業秘密に該当する訳が無い

また、企業の始業時刻は、従業員であれば全員が知っている事実であるから、
極悪犯罪企業 三菱重工 広島製作所の始業時刻も、
不当解雇後の守秘義務がある営業秘密に該当する訳が無い

犯罪者　佃和夫 は、従業員であれば、全員が知っている始業時刻を
不当解雇後の守秘義務がある営業秘密とほざく訳
大気中の二酸化炭素を地中に戻す大発明をするほどの天才である私には、
この、犯罪者　佃和夫 の出鱈目な言い分は全く理解できません

更に、ここ に記載の通り、
極悪犯罪企業 三菱重工 の長崎造船所は、極悪犯罪企業 三菱重工 の創業の地だ

幕府直営の長崎製鉄所は、明治維新で官営長崎製鉄所となり、1871年（明治4年）には工部省所管の長崎造船所と名称を改称した。
そのころ三菱社は自家造船所経営の必要に迫られており、政府が民間に経営を委ねる方針を出した時、機を逸せず長崎造船所の貸与を願い出た。
1884年（明治17年）7月、三菱経営となり積極的な経営で本格的な造船所として発展していった。
1885年（明治18年）には早くも鉄製の浚渫船を竣工させ、続いて長崎造船所で建造した最初の鉄製汽船「夕顔丸」を竣工させた。

御払下願

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生産終了[編集]

安定的な販売網の構築を待たずに売上は鈍化し始めた。特に日本国外での販売では競合国並の長期繰り延べ低金利払で対抗せざるを得なくなったことや、第二次世界大戦後の日本で初めて作った機体のため、実績不足から足元を見られて、原価を割った値引き販売を余儀なくされることも珍しくなかった。また、宣伝費などの販売、営業関連費を初期コストの中に換算していなかったなど、原価管理も杜撰であったと言われている。加えて、航空機製造各社の寄せ集め所帯であったことで責任の所在が曖昧となり、納入部品価格の引き下げもままならず、官僚の天下りが増加したことで社内に公務員気質が蔓延し始め、抜本的な経営改革が行われず赤字を加速させて行った。

特に日本国外での営業活動の赤字が当時予期せぬ変動相場制の移行で為替差損が発生した以外にも、会計検査院で指摘された米国での営業活動に日航製の問題が内因している。後述するYS-11Aの改造で米国国内の販売代理店を希望したノースカロライナ州に本社がある中古航空機や航空部品の販売ディーラーであるシャーロット・エアクラフト社のコードウェル社長が積極的な営業参加の意思表示を示し、同社と北米・中南米・スペイン地区の独占代理店契約を結んだ。しかし、同社は実質的な営業活動を行わず、三井物産と日航製の営業活動でピードモント航空と売却契約が締結されると、シャーロット・エアクラフト社は地区独占代理店契約を盾に多額の手数料を要求し、ピードモント航空やクルゼイロ航空からYS-11の販売で下取りした33機の中古機をシャーロット・エアクラフト社に渡すなど、会計検査院から不当な取引と指摘された。国会で問題になり、日航製の専務が引責辞任する事態となった。日航製は旅客機の販売の実績もなかったことで、シャーロット・エアクラフト社に対しての信用調査や、業務の内容や、販売しなかった場合のペナルティの取り決めなどもない杜撰な契約内容だったからである。シャーロット・エアクラフト社の地区独占代理店契約解除に、2億3,000万円の支出や下取り機を渡さなければならない失態を演じた。

他にも、航空会社の経営者からリベートを要求されたり、支払いの延べ払いには大蔵省や通産省の了解が必要となり、了解が得られなかったことで契約に至らなかった例が少なからずあったと言われる。

加えて、プロダクト・サポートも十分でなく、インドネシアのブラーク航空との間では補給部品の供給ができず、欠航が相次いだことから航空会社の信用を失墜させてしまい、リース料の支払いを拒否され訴訟になるなど、日航製の特殊法人としての甘さが指摘されていた。また、輸出先の航空会社は遠隔地が多く、遠隔地の輸出先の航空会社から、しばしば日航製の負担で部品の預託や部品の販売センターの設置が要求されていたが、その要求を受け容れることはなかった^[3]。

日本航空機製造の経営赤字は1966年（昭和41年）の航空機工業審議会の答申で既に提言されていた。1970年（昭和45年）3月末で80億円の赤字、1971年（昭和46年）3月末で145億円の赤字となっていた。この赤字は1970年から1971年にかけて国会で野党から追及される材料にもなった。このため航空機工業審議会では銀行代表団による経営改善専門委員会が設けられ、赤字の要因と今後の対策が検討された。

経営改善専門委員会は1971年4月27日に、同じ航空機工業審議会の政策委員会に改善策の最終案を報告した。その内容は、

1. YS-11はその段階で認可されていた180機で製造を打ち切り
2. 1972（昭和47年）年度末の時点で一切の累積赤字を解消する
3. 1973年（昭和48年）度以降の日本航空機製造はYS-11に関しては売却した機体の売掛金回収と、補修部品の供給などに専念する

とされた。

この報告を基に政策委員会は、同年7月31日に次世代旅客機「YX」計画の進め方とYS-11の処理方針の答申案を決定し、9月27日に通産大臣に答申した。赤字の見通しについて量産180機とその後の10年間のアフターサービスで360億円の赤字が発生すると計算された。赤字の内容は、1.売上の減少（早期の生産打ち切りの公表による買い叩きと、競合機との価格競争で販売価格の値引きによるもの）で31億円、2.補用品の売上が予想を下回ったことで40億円、3.販売費の増加で31億円、4.金利負担増により94億円、5.為替差損で153億円、6.原価上昇で11億円とされた。これは一機当たりの機体価格3億5,000万円では2億円の赤字を計上する計算となった^[1]。その上で答申は、赤字360億円については、日航製造の資本金78億円の取り崩し、政府負担金245億7,700万円、航空機製造各社の負担金36億2300万円で処理されることとなった^[1]。赤字の負担をめぐっては、政府の全額負担か、メーカー側にも応分の負担を求めるかで議論があったが、最終的にはメーカーも負担する形になった。

この時点でYSの民需は145機、競合機ホーカー・シドレー HS748は118機で、YS-11はフレンドシップに次ぐ売り上げであった。YSは総数182機を生産し、昭和47年度末（1973年（昭和48年）3月）に生産終了となり、技術を伝える後継機となるYS33の開発計画が進まないまま、日本航空機製造は1981年12月28日の閣議で、業務の民間への移管と1982年（昭和57年）度中の解散が正式決定された。これに従い、1982年（昭和57年）8月1日に営業権を三菱重工に譲渡し、1983年（昭和58年）3月23日に日本航空機製造は解散した。その後のアフターサービスは三菱重工業が請け負っている。

特殊法人である杜撰な経営と、次期開発機が組織の経営能力を超えたジェット旅客機であった技術偏重の体質など、民間旅客機メーカーの体を成していなかったことで、日本航空機製造の赤字体質脱却は不可能であり、これ以上の税金の投入は無駄であるとみなされても仕方がなかった。他に、国内航空機メーカー各社が航空機設計の基礎技術を確立し、蓄積したことで、日本航空機製造の設立当初の目的を達したとの判断もあった。安全性、快適性、経済性を求める民間旅客機と、経済性や快適性を無視して限界性能や耐久性を重視する軍用機では素性が相反するもの、設計・生産方式も全く異なるものであり、航空機であっても、旅客機と軍用機は似て非なるものであった。軍用機を基に設計されたYS-11の素性では、旅客機としての機能が時代の進展と共に乖離し、期待した市場では受け容れ難く、現状のままでは今後の販売増加は見込まれないこともあった。日本航空機製造の解散を提言したのは当時の通産省重工業局長であった赤澤璋一である。赤澤は輸送機設計研究協会設立に奔走した当時の通産省重工業局航空機武器課課長でもあり、自らYS-11の立ち上げと、その幕引きを行うことになった。^{[1][8][9][10][11][3][12]}

戦後、日本の民間航空機工業の振興は通産省の主導だけで行われ、競合国と比較して航空機産業に対する国家の助成や制度が不備であり、旅客機の企画・設計・生産・販売・金融・プロダクトサポートに長期的な戦略を立てられなかったため生産中止に追い込まれた結果となった。旅客機の企画・設計・生産・販売・金融・プロダクトサポートには長期的な粘り強い戦略が必要なのは今日では明白である。旅客機は軍用機と違い、企画・設計・生産以上に販売とサービス体制の構築に時間と費用が嵩むものであった。特に、採算性が悪い近距離線を運航する航空会社は、収益を得るために開発費を抑えた価格の安い機体を求めることとなる。そのため、性能面では高い要求を出さず、機体構造や機能部品などが新しく性能の優れた機体よりも、既に開発・改良し尽くされて故障が少なく、耐用期間も長く、補修部品の入手も容易な信頼性の高い航空機を購入し、稼働率を高めて経費の節減を図っている。YS-11が短距離路線用で企画・設計された以上、対象とするユーザーである近距離路線を運航する航空会社に対して、その部品供給サービスを怠り、技術偏重から、後継機種に高い性能を指向した近距離のジェット旅客機を企画するなどは、資金難で経営不安説も流れた日航製がすべきことではなかった。本来の使命は、機体のコストダウンや批判されていた操縦面での改良、更なる経済性や快適性の向上であり、加えて補修部品の供給体制を含めた販売網の構築であった。しかし、それは航空機開発技術力の向上を求めた通産省や、機体製造に関わった航空機メーカー各社の望むものではなかったことがYS-11にとっての不幸となってしまった。

日本航空機製造が解散したことで、旅客機の設計、製造だけでなく、販売・金融・プロダクト・サポートなどのアフターサービスのノウハウなどの次世代への継承が行われず、その後の旅客機の設計・製造・販売能力を自ら放棄してしまったことになったが、以後の民間旅客機の企画・設計・生産・販売における教訓は残した。^{[8][9][10][11][12]}

日本国内定期路線からの引退[編集]

定期運航に処する航空機体への空中衝突防止装置（TCAS）の装備を義務づけた航空法改正により、改修経費の関係で2006年（平成18年）9月30日のラストフライトをもって日本国内の民間定期路線より引退した。

日本国内の民間定期路線のYS-11の最終便は、日本エアコミューターが2006年（平成18年）9月30日に同社が最初にYS-11を飛ばしたのと同じ沖永良部空港 - 鹿児島空港でのフライトが、沖永良部発15：55に行われ就航以来無事故での運航完了となった。なお、9月30日の引退の時まで運航していたのは、日本エアコミューターの福岡 - 松山、高知、徳島、鹿児島の4路線であり、松山、高知の2路線は9月29日の福岡行きが最終運航となった。徳島、鹿児島線は30日が最終運航で、徳島 - 福岡便は10:00徳島発、鹿児島線は同日12：10福岡発の便であった。なお、YS-11の初運行から最終運航まで一度も運行から離脱しなかったのは全国で徳島空港だけである。

沖永良部空港では地元の踊り子によるエイサーで最終便を送り出し、鹿児島空港到着時には空港消防隊によるウォーターアーチと、ファイナルフライトの到着後に引退記念セレモニーが行われ、多くのパイロット、整備士、客室乗務員をはじめとする日本エアコミューターの社員、元日航製の社員などが多数出席し引退を惜しんだ。セレモニーには日本中のテレビや新聞、雑誌の取材が殺到し、ファイナルフライトと引退セレモニーの記事が多くの新聞の一面を飾った。

これらの9月30日のファイナルフライトに使用された機体はJA8766とJA8768で、JA8768は徳島から福岡への飛行後に鹿児島へ、JA8766が沖永良部への最終フライトを行った（ちなみにこの機体は「レッド&グリーン塗装時代」には「とくのしま」、つまり隣の島の愛称がついていた）また、この機体の操縦桿を握ったのは航空雑誌や日本エアコミューターからも「ミスターYS」の愛称で親しまれていた本村栄一で、総飛行時間2万時間以上のうち、23年間をYSに捧げた人物であり、彼もこのフライトを最後に引退した。奇しくもYSの座席数と同じ64歳での出来事であった。運航終了後のYSについて保存の声も根強かったものの、機体性能には問題なく、十分に現役で飛べるため、2機ともフィリピンへ売却された。

民間定期路線のYS-11最終便となった、日本エアコミューターの沖永良部空港発鹿児島空港行は2006年（平成18年）7月30日の発売開始から3分で完売した、しかしその後インターネットオークションに『2006年（平成18年）9月30日・日本エアコミューター・沖永良部発鹿児島行YS-11最終便搭乗券』1枚が出品されるという出来事があった。インターネットオークション運営会社と航空会社側が協力してインターネットオークションから「強制削除」され、出品された搭乗券は「無効扱い」とされた。なお、出品時の価格は「10万円」だったと言われている。

引退後の2007年（平成19年）8月には新幹線0系電車などと共に機械遺産（13番）に認定されている。

引退から約10年後、2015年5月27日に大阪の航空機部品販売会社のエアロラボが国交省より落札したYS-11(もとJA8709)が羽田から高松へ自力空輸され再び大空を飛んだ。^[13] なお、この機体は未だ完全な修復には至っておらず、エアロラボは引き続き整備を継続すると共に再飛行と本格的な動態保存に向けた寄金を募っている。^[14]

－－－－－－
　　　・上記の引用元はウィキペディア フリー百科「ＹＳ－１１」（ここ をクリック ）

[0回]

ここ に記載の通り、

私のブログ ひろくんのブログ は、長い間、極悪犯罪企業 三菱重工 の犯罪者 佃和夫 の指示を受けたヤクザに乗っ取られていましたが、

極悪犯罪企業 三菱重工 は、新興国アンフェア－・スピリット・オーソリティー（ＵＳＡ）の原発事故の原因となった蒸気発生器の製造メーカとしての責任を問われて、１兆円近い損害賠償金を請求される事態になっただけでなく、

ここ に記載の通り、極悪犯罪企業 三菱重工 が建造した新鋭コンテナ船が、沈没して、ほとんどの荷物が損傷

って、ここに至り、
漸く頭の悪い、極悪犯罪企業 三菱重工 の犯罪者 佃和夫 も、
私の脅しはただのハッタリじゃないってことに気付き、
私のブログ ひろくんのブログ を、私に返してきました

でも、
頭の悪い、極悪犯罪企業 三菱重工 の犯罪者 佃和夫 は、全く反省などしていません

私のバイクの駐輪場所前の通路にオートバイを違法駐輪させて、
私のバイクの駐輪を妨害したのです
私のバイクの駐輪場所前の通路にオートバイを違法駐輪させて、
私のバイクの駐輪を妨害した証拠写真は、ここ と、 ここ をご覧下さいネ
オートバイのナンバープレートがバッチリ写ってるでしょ
だいたい、「通路に止めないで下さい」って書いた表示の真ん前の通路にオートバイを堂々と停めるって、ドーユー神経の持ち主なんでしょうかネ



「広島Ｃき　４２－２０」のオートバイの持ち主

お前のことだよ

トットと、訴えて来いよ

どうしたんだよ

私が、オートバイの写真をブログに載せると言うと、

極悪犯罪企業 三菱重工 から、残飯を貰って飼育されている

収賄組織 広島県警 の馬鹿犬どもは、「訴えれれるかもしれませんよ」と鳴いた

こっちは、

「広島Ｃき　４２－２０」のオートバイの持ち主

お前が

私を訴えるのを待ってるんだよ

お前が、私を訴えてきたら、

お前が訴えた裁判で、

何故、

私のバイクの駐輪場所の前の通路に、

違法駐輪したのか

その理由を

問い質してやるからよ

写真にも、「通路に停めないで下さい」って掲示してあるだろうが

その前に堂々とオートバイを停める馬鹿がどいつか

だいたい、

通路に停める馬鹿が何処にいるんだよ

サッサと、

裁判所に、私を訴えて、

面を見せろ

こんなケチな事を指示したのは、

モラルレスで矜持という言葉を大切にしていない

極悪犯罪企業 三菱重工 の犯罪者 佃和夫 なんだろう


何処の会社が、

従業員の自宅に、連日上司であるヤマサキヒロキを押しかけさせた上、

従業員の自宅のリビングで

退職強要を繰り返すのか


ヤマサキヒロキが、

堂々と、部下であった、私の自宅に押しかけて来て、

部下であった、私の自宅のリビングに座って、

退職強要を繰り返したのは、

当時の社長である犯罪者 佃和夫 の指示があったからだろう

次長格如きチンピラ管理職のヤマサキヒロキの独断で、

連日、部下の自宅に連日押しかけて、

部下の自宅のリビングに於いて、

退職強要を繰り返すことなど出来る訳が無いでしょ

更に、

私が、退職強要を拒否したので

ヤマサキヒロキは、広島製作所 の勤労安全課課長名で発布した解雇通知を出して、

「辞表に応じなければ解雇する」と、ほざいて、

「高次機能障害があるが、ＩＱが１２０あるので、

高次機能障害に配慮して仕事をさせるならば、十分働くことが出来る。」

と言う、広島県立障害者リハビリテーションセンターの検査報告書が出た天才を不当解雇した

こんな事を実行できたのは、

当時の社長である犯罪者 佃和夫 の指示があったからだろう

極悪犯罪企業 三菱重工 の次長格であった、ヤマサキヒロキ如き、

チンピラ管理職の独断で、

広島製作所 の勤労安全課課長名で発布した解雇通知を手に入れることができる訳が無い

当時の社長である犯罪者 佃和夫 の指示に拠る、

退職強要であったからこそ、

極悪犯罪企業 三菱重工 の次長格であった、ヤマサキヒロキ如き、

チンピラ管理職が、

広島製作所 の勤労安全課課長名で発布した解雇通知を手に入れて、

従業員の自宅に連日押しかけて、

従業員の自宅のリビングに座って、

退職強要を繰り返し続けた

高次機能障害があるが、

ＩＱが１２０あると言う検査結果が出た部下の自宅に

連日ドイツ車で乗り込み、

高次機能障害があるが、

ＩＱが１２０あると言う検査結果が出た部下の自宅を見て、

「会社で仕事もしていないのに立派な家に住んでいる。」と、

部下であった私の自宅に嫉妬した

これが、極悪犯罪企業 三菱重工 の次長格であった、ヤマサキヒロキだ

これ程、モラルレスの屑じゃないと、

極悪犯罪企業 三菱重工 じゃ次長格になることができねぇんだろ

また、昔は、

「極悪犯罪企業 三菱重工 の宴会じゃ、必ず、キリンビールを飲む。」

がお決まりだったが、

今は、極悪犯罪企業 三菱重工 の宴会じゃ、アサヒビールも飲む

その、理由は、

アサヒビールが、
極悪犯罪企業 三菱重工 製の包装機械を導入してくれているからだよネ

ところで、
私が所属していた部署には、

極悪犯罪企業 三菱重工 製の包装機械の制御装置を設計する社員も同居していた

極悪犯罪企業 三菱重工 では、毎週一回、

自分たちで、事務所を掃除する決まりになっていたが、

極悪犯罪企業 三菱重工 製の包装機械の制御装置を設計する社員は、

毎週一回の掃除の時刻になると、

必ず行方不明になり、掃除をサボる

こいつは、小学生か

こいつは、どこぞの駅弁大学の修士卒だったので、

毎週一回の掃除をサボる

修士だろうが、博士だろうが、

掃除をサボるようなモラルレスの馬鹿が、

極悪犯罪企業 三菱重工 製の包装機械の制御装置を設計する

こんなモラルレスの馬鹿に

真っ当な包装機械の制御設計ができるか


更に、私がこの掃除サボり人間に、注意すると、

掃除サボり人間は、

「何故、注意されなきゃいかんのか。」と、逆切れした

小学生でも、掃除をサボって、

注意されれば、反省するが、

この馬鹿は、

注意されると、逆切れした


また、同じ部署には、派遣社員の女性に手を指して、妊娠させても、

責任を取らず、妊娠させた女性を棄てたパワハラ男もいた

これが、極悪犯罪企業 三菱重工 製の包装機械（ここ をクリック ）の設計エンジニアどもの実態だ

断っておくが、

私は、極悪犯罪企業 三菱重工 の犯罪者 佃和夫 の指示を受けたヤマサキヒロキから退職強要を繰り返して受けた挙句、

退職強要を拒否すると、

極悪犯罪企業 三菱重工 の犯罪者 佃和夫 の指示を受けたヤマサキヒロキは、

極悪犯罪企業 三菱重工 広島製作所 の勤労安全課長名で発布した解雇通知を出して、

「辞表を書かないと解雇する」と、ほざき、

極悪犯罪企業 三菱重工 の犯罪者 佃和夫 に、不当解雇された


極悪犯罪企業 三菱重工 の犯罪者 佃和夫 に、不当解雇された私には、

不当解雇後の守秘義務など存在しない

また、
極悪犯罪企業 三菱重工 広島製作所 の江波工場が東洋一の造船所を目指して開所した事実、

極悪犯罪企業 三菱重工 広島製作所 の観音工場が東洋一の造機工場を目指して開所した事実は、

ここ に記載の通り、
極悪犯罪企業 三菱重工 が自らネット上で公表している事実であるから、

不当解雇後も守秘義務がある営業秘密には、該当しない。

更に、極悪犯罪企業 三菱重工 広島製作所 の始業時刻が８時１５分である事実も
（現在はフレックスタイム制の導入に拠り、事務所部門の社員は、３０分ごとの出勤時刻から自主的に選択できるようになったが、ベースの出勤時刻は現在も８時１５分である、）

そして、広島における８時１５分が何を意味するのかは、

新興国アンフェア－・スピリット・オーソリティー（ＵＳＡ）の原爆の投下時刻だろ


極悪犯罪企業 三菱重工 にコンテナ船を発注した、商船三井は、

新造コンテナ船が、真っ二つに割れて沈没すると言う信じられぬほど技術力がゼロの、極悪犯罪企業 三菱重工 に、

コンテナ船を発注してしまったことに対する責任を、

日本郵便から追及されるであろうし、

また、日本郵便が、商船三井に対して、

新造コンテナ船を、信じられぬほど技術力がゼロの、
極悪犯罪企業 三菱重工 に発注した責任を追及せねば、

日本郵便自体が、日本郵便に荷物を預けた荷主たちから、

集団訴訟を受ける立場になると同時に、

国土交通省や、商船三井の株主も、

このような、技術力ゼロの、極悪犯罪企業 三菱重工 に、
コンテナ船を発注してしまったことに対する責任を追及しなければ、

世界から物笑いの種にされることになる

今年の商船三井の株主総会は、どうなるのでしょうかネ～ェ

また、この様な、重大事故が起きているにも拘らず、
日本のマスコミが一切報道しないって、ドーユーことなんでしょうかねぇ
日本のマスコミは、相当な怠け者ですねぇ～

日本の造船業の先行きが危機にさらされているのに、
マスコミが全く報じないって、馬鹿でしょ

日本のマスコミは、全員、昼寝中ですかねぇ～

これ程、技術力が劣化した、極悪犯罪企業 三菱重工 に、

ＭＲＪを開発できる訳がねぇ～でしょ

一流企業の川崎重工は、
戦後の日本航空機関連会社が総力を挙げて開発しながら、これ程エンジニアリング力が無い極悪犯罪企業 三菱重工 に、生産を移管した結果、
製造中止に追い込まれた、ＹＸ－１１の製造権、販売権など全ての権利を取り上げて、
ＹＳ－１１の生産を再開してください
　　　生産終了に追い込まれたＹＳ－１１のこと！！ はここをクリック

開発途上国の空港は、滑走路が短い為、
ジェット機よりもプロペラ機の方がイイと言う空港も多いでしょ

この様な、開発途上国向けに、

川崎重工は、ＹＳ－１１を生産し、販売して下さい

これを見た、極悪犯罪企業 三菱重工 が、

ＹＳ－１１の権利を手放さなければ、

地獄 の閻魔大王 の怒りを更に増大されて、

厳しく罰せられる

天網恢恢疎にして漏らさず

極悪犯罪企業 三菱重工 だけでなく、

三菱グループ全てが、この世から消え去る事態に追い込まれる


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