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ここ に記載の通り、
極悪犯罪企業 三菱重工 の広島製作所は、 １９４３年に「東洋一の造機（船舶の原動機）工場」「東洋一の造船工場」という構想のもと建設に着手。翌１９４４年に、それぞれ広島機械製作所（現在の広島製作所・観音工場）と広島造船所（同 江波工場）として、操業を開始した。 そして、この極悪犯罪企業 三菱重工 の広島製作所の始業時刻は８時１５分である  ここ に記載の資料は、極悪犯罪企業 三菱重工 がネット上で公開していた資料であるから、 不当解雇後の守秘義務違反に当たる訳が無い ネット上で公表されている資料は極悪犯罪企業 三菱重工 の営業秘密に当たる訳が無い 当然、不当解雇後にも守秘義務がある営業秘密では無い 極悪犯罪企業 三菱重工 が自らネット上で公表していた資料は、公開情報であり、 不当解雇後の守秘義務がある営業秘密に該当する訳が無い  また、企業の始業時刻は、従業員であれば全員が知っている事実であるから、 極悪犯罪企業 三菱重工 広島製作所の始業時刻も、 不当解雇後の守秘義務がある営業秘密に該当する訳が無い 犯罪者 佃和夫 は、従業員であれば、全員が知っている始業時刻を 不当解雇後の守秘義務がある営業秘密とほざく訳  大気中の二酸化炭素を地中に戻す大発明をするほどの天才である私には、 この、犯罪者 佃和夫 の出鱈目な言い分は全く理解できません  更に、ここ に記載の通り、 極悪犯罪企業 三菱重工 の長崎造船所は、極悪犯罪企業 三菱重工 の創業の地だ 幕府直営の長崎製鉄所は、明治維新で官営長崎製鉄所となり、1871年（明治4年）には工部省所管の長崎造船所と名称を改称した。 御払下願 1887年（明治20年）4月三菱社々長岩崎彌之助は大蔵大臣伯爵松方正義に長崎造船所（長崎造船局を改称）の払下げを申請し、1887年（明治20年）6月代金45万9千円で許可を受け名実共に三菱社の所有に帰した。
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ネットを見たら 「大炎上」アパホテルが中国の❝圧力❞に負けない理由 と言う記事を見つけました
－－－引用はじめ－－－ 【以下１／５ページ】 外国人旅行客のネット動画がきっかけで“大炎上”したアパホテル。中国政府から公式会見で批判されたり、中国の旅行会社から一斉にアパホテルの取り扱い中止という事態になった。さぞかし経営に大打撃かと思いきや、今のところ「大きな影響はない」という。 ことの発端は、日本に旅行中の米国人女性と中国人男性の大学生2人が、1月15日にSNSに投稿した動画だった。 アパホテルに宿泊した際、部屋にあった同社グループ代表の元谷外志雄氏がペンネームで書いた書籍を目にした。日本語と英語の両方が記されている同書で、「南京大虐殺」や「従軍慰安婦」の存在を否定する内容であることを知った。 【よく読まれている記事】 ・ゴルフ会場蒸し返し、森会長の軽率さ 約10分の投稿動画では、改めて宿泊した場所とは別のアパホテルを訪れ、同書を購入する場面や、同書の記述内容を解説している。動画内で主張していたのは「多くの中国人観光客がアパホテルに宿泊しているが、この書籍について気がついていない。この事実について知るべきだ」としている。動画は、YouTube、中国版ツイッター「新浪微博（シンランウエィボー）」、中国版YouTube「Youku」や中国版ニコニコ動画「bilibili」で投稿。動画を視聴した中国のネットユーザーを中心に批判が巻き起こり、一気に拡散した。 ついには中国外交部（日本の外務省にあたる）が、定例記者会見で批判するコメントをした。さらに、「Ctrip(携程旅行網)」など中国の旅行サイトでは、アパホテルを検索しても表示されなくなってしまった。それだけに、アパホテルへの影響が懸念される。 日本政府観光局（JNTO）が発表する2016年の訪日外国人客数は2403万9000人で前年比21.8％増。その内、中国は637万3000人で前年比27.6％増と国別ではトップである。ただ、中国からの訪日旅行客は、個人旅行は急増しているが、まだ団体旅行が主流。そして、爆買いなど経済的な影響が大きいのも団体客だ。 上海の旅行会社で日本担当の中国人スタッフに、今回の件について尋ねると、「（アパホテルの件は）腹立たしく感じた。ただ、そもそもアパホテルはビジネスホテルです。私たちが手配する訪日ツアーでは、品川プリンスホテルとか4つ星、5つ星ホテルを利用するので影響はありません」という。 アパグループ主力事業であるホテル部門は、2016年11月期（見込み）の売上高869億円（前年比10.4％増）、営業利益330億円（同8.6％増）、経常利益300億円（同11.1％増）となっている。 担当者によると、「直近の全宿泊者に占める訪日外国人の割合は約2割、また、全宿泊者に占める中国人宿泊者の割合は約5％です」と割合が特別大きいということでもない。 中国からの訪日旅行客は、個人旅行が増えているとはいえ、まだ団体ツアーが主流。アパホテルでは一部の大型ホテルのみインバウンド団体を受け入れているという。今回の騒動でキャンセルが出たとしたら、個人旅行客が大半と思われる。 ![アパホテル・元谷芙美子社長（c）朝日新聞社]({"default":{"load":"default","w":"62","h":"53","src":"//img-s-msn-com.akamaized.net/tenant/amp/entityid/AAmfPrs.img?h=533&w=620&m=6&q=60&o=f&l=f&x=291&y=269"}}) © dot. アパホテル・元谷芙美子社長（c）朝日新聞社
「現時点では大きな影響はございません」（前出の担当者） ただ、騒動の直後からアパホテルの宿泊予約ホームページが閲覧できなくなり、復旧まで約1週間かかった。復旧後に東京都内中心部のアパホテル数店舗の料金を調べると、春節連休が始まる1月27日から数日間の料金が1万円を切っている。 1～2週間もすれば騒動が収束すると見られていたが、火種はまだ燻る。2月19日に開幕する札幌冬季アジア大会で、アパホテルが選手村となっており、中国や韓国からの反発が起こっている。今後の対応次第では、さすがに影響が無いとはいえなくなるかもしれない。 ただ、アパホテルが中国からの“圧力”にも屈せず、指摘された書籍を撤去しない方針を崩さないことから、ネット上では、アパホテルを支持する人が増えている。「言論弾圧に負けるな！」「中国人が宿泊しないなら、日本人が泊まりやすくなる」といった声も出ている。
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）の馬鹿とブスの吹き溜まり
生産終了[編集]
クルゼイロ航空のYS-11（1970年頃）
日本エアシステムのYS-11（1990年頃の大阪国際空港で撮影）
安定的な販売網の構築を待たずに売上は鈍化し始めた。特に日本国外での販売では競合国並の長期繰り延べ低金利払で対抗せざるを得なくなったことや、第二次世界大戦後の日本で初めて作った機体のため、実績不足から足元を見られて、原価を割った値引き販売を余儀なくされることも珍しくなかった。また、宣伝費などの販売、営業関連費を初期コストの中に換算していなかったなど、原価管理も杜撰であったと言われている。加えて、航空機製造各社の寄せ集め所帯であったことで責任の所在が曖昧となり、納入部品価格の引き下げもままならず、官僚の天下りが増加したことで社内に公務員気質が蔓延し始め、抜本的な経営改革が行われず赤字を加速させて行った。 特に日本国外での営業活動の赤字が当時予期せぬ変動相場制の移行で為替差損が発生した以外にも、会計検査院で指摘された米国での営業活動に日航製の問題が内因している。後述するYS-11Aの改造で米国国内の販売代理店を希望したノースカロライナ州に本社がある中古航空機や航空部品の販売ディーラーであるシャーロット・エアクラフト社のコードウェル社長が積極的な営業参加の意思表示を示し、同社と北米・中南米・スペイン地区の独占代理店契約を結んだ。しかし、同社は実質的な営業活動を行わず、三井物産と日航製の営業活動でピードモント航空と売却契約が締結されると、シャーロット・エアクラフト社は地区独占代理店契約を盾に多額の手数料を要求し、ピードモント航空やクルゼイロ航空からYS-11の販売で下取りした33機の中古機をシャーロット・エアクラフト社に渡すなど、会計検査院から不当な取引と指摘された。国会で問題になり、日航製の専務が引責辞任する事態となった。日航製は旅客機の販売の実績もなかったことで、シャーロット・エアクラフト社に対しての信用調査や、業務の内容や、販売しなかった場合のペナルティの取り決めなどもない杜撰な契約内容だったからである。シャーロット・エアクラフト社の地区独占代理店契約解除に、2億3,000万円の支出や下取り機を渡さなければならない失態を演じた。 他にも、航空会社の経営者からリベートを要求されたり、支払いの延べ払いには大蔵省や通産省の了解が必要となり、了解が得られなかったことで契約に至らなかった例が少なからずあったと言われる。 加えて、プロダクト・サポートも十分でなく、インドネシアのブラーク航空との間では補給部品の供給ができず、欠航が相次いだことから航空会社の信用を失墜させてしまい、リース料の支払いを拒否され訴訟になるなど、日航製の特殊法人としての甘さが指摘されていた。また、輸出先の航空会社は遠隔地が多く、遠隔地の輸出先の航空会社から、しばしば日航製の負担で部品の預託や部品の販売センターの設置が要求されていたが、その要求を受け容れることはなかった[3]。 日本航空機製造の経営赤字は1966年（昭和41年）の航空機工業審議会の答申で既に提言されていた。1970年（昭和45年）3月末で80億円の赤字、1971年（昭和46年）3月末で145億円の赤字となっていた。この赤字は1970年から1971年にかけて国会で野党から追及される材料にもなった。このため航空機工業審議会では銀行代表団による経営改善専門委員会が設けられ、赤字の要因と今後の対策が検討された。 経営改善専門委員会は1971年4月27日に、同じ航空機工業審議会の政策委員会に改善策の最終案を報告した。その内容は、
とされた。 この報告を基に政策委員会は、同年7月31日に次世代旅客機「YX」計画の進め方とYS-11の処理方針の答申案を決定し、9月27日に通産大臣に答申した。赤字の見通しについて量産180機とその後の10年間のアフターサービスで360億円の赤字が発生すると計算された。赤字の内容は、1.売上の減少（早期の生産打ち切りの公表による買い叩きと、競合機との価格競争で販売価格の値引きによるもの）で31億円、2.補用品の売上が予想を下回ったことで40億円、3.販売費の増加で31億円、4.金利負担増により94億円、5.為替差損で153億円、6.原価上昇で11億円とされた。これは一機当たりの機体価格3億5,000万円では2億円の赤字を計上する計算となった[1]。その上で答申は、赤字360億円については、日航製造の資本金78億円の取り崩し、政府負担金245億7,700万円、航空機製造各社の負担金36億2300万円で処理されることとなった[1]。赤字の負担をめぐっては、政府の全額負担か、メーカー側にも応分の負担を求めるかで議論があったが、最終的にはメーカーも負担する形になった。 この時点でYSの民需は145機、競合機ホーカー・シドレー HS748は118機で、YS-11はフレンドシップに次ぐ売り上げであった。YSは総数182機を生産し、昭和47年度末（1973年（昭和48年）3月）に生産終了となり、技術を伝える後継機となるYS33の開発計画が進まないまま、日本航空機製造は1981年12月28日の閣議で、業務の民間への移管と1982年（昭和57年）度中の解散が正式決定された。これに従い、1982年（昭和57年）8月1日に営業権を三菱重工に譲渡し、1983年（昭和58年）3月23日に日本航空機製造は解散した。その後のアフターサービスは三菱重工業が請け負っている。 特殊法人である杜撰な経営と、次期開発機が組織の経営能力を超えたジェット旅客機であった技術偏重の体質など、民間旅客機メーカーの体を成していなかったことで、日本航空機製造の赤字体質脱却は不可能であり、これ以上の税金の投入は無駄であるとみなされても仕方がなかった。他に、国内航空機メーカー各社が航空機設計の基礎技術を確立し、蓄積したことで、日本航空機製造の設立当初の目的を達したとの判断もあった。安全性、快適性、経済性を求める民間旅客機と、経済性や快適性を無視して限界性能や耐久性を重視する軍用機では素性が相反するもの、設計・生産方式も全く異なるものであり、航空機であっても、旅客機と軍用機は似て非なるものであった。軍用機を基に設計されたYS-11の素性では、旅客機としての機能が時代の進展と共に乖離し、期待した市場では受け容れ難く、現状のままでは今後の販売増加は見込まれないこともあった。日本航空機製造の解散を提言したのは当時の通産省重工業局長であった赤澤璋一である。赤澤は輸送機設計研究協会設立に奔走した当時の通産省重工業局航空機武器課課長でもあり、自らYS-11の立ち上げと、その幕引きを行うことになった。[1][8][9][10][11][3][12] 戦後、日本の民間航空機工業の振興は通産省の主導だけで行われ、競合国と比較して航空機産業に対する国家の助成や制度が不備であり、旅客機の企画・設計・生産・販売・金融・プロダクトサポートに長期的な戦略を立てられなかったため生産中止に追い込まれた結果となった。旅客機の企画・設計・生産・販売・金融・プロダクトサポートには長期的な粘り強い戦略が必要なのは今日では明白である。旅客機は軍用機と違い、企画・設計・生産以上に販売とサービス体制の構築に時間と費用が嵩むものであった。特に、採算性が悪い近距離線を運航する航空会社は、収益を得るために開発費を抑えた価格の安い機体を求めることとなる。そのため、性能面では高い要求を出さず、機体構造や機能部品などが新しく性能の優れた機体よりも、既に開発・改良し尽くされて故障が少なく、耐用期間も長く、補修部品の入手も容易な信頼性の高い航空機を購入し、稼働率を高めて経費の節減を図っている。YS-11が短距離路線用で企画・設計された以上、対象とするユーザーである近距離路線を運航する航空会社に対して、その部品供給サービスを怠り、技術偏重から、後継機種に高い性能を指向した近距離のジェット旅客機を企画するなどは、資金難で経営不安説も流れた日航製がすべきことではなかった。本来の使命は、機体のコストダウンや批判されていた操縦面での改良、更なる経済性や快適性の向上であり、加えて補修部品の供給体制を含めた販売網の構築であった。しかし、それは航空機開発技術力の向上を求めた通産省や、機体製造に関わった航空機メーカー各社の望むものではなかったことがYS-11にとっての不幸となってしまった。 日本航空機製造が解散したことで、旅客機の設計、製造だけでなく、販売・金融・プロダクト・サポートなどのアフターサービスのノウハウなどの次世代への継承が行われず、その後の旅客機の設計・製造・販売能力を自ら放棄してしまったことになったが、以後の民間旅客機の企画・設計・生産・販売における教訓は残した。[8][9][10][11][12] 日本国内定期路線からの引退[編集]
1987年8月大阪国際空港、東亜国内航空時代のYS-11とかち
引退間際に扉に塗装されたキャンペーンマーク
引退間近の日本エアコミューター機。旧種子島空港にて
定期運航に処する航空機体への空中衝突防止装置（TCAS）の装備を義務づけた航空法改正により、改修経費の関係で2006年（平成18年）9月30日のラストフライトをもって日本国内の民間定期路線より引退した。 日本国内の民間定期路線のYS-11の最終便は、日本エアコミューターが2006年（平成18年）9月30日に同社が最初にYS-11を飛ばしたのと同じ沖永良部空港 - 鹿児島空港でのフライトが、沖永良部発15：55に行われ就航以来無事故での運航完了となった。なお、9月30日の引退の時まで運航していたのは、日本エアコミューターの福岡 - 松山、高知、徳島、鹿児島の4路線であり、松山、高知の2路線は9月29日の福岡行きが最終運航となった。徳島、鹿児島線は30日が最終運航で、徳島 - 福岡便は10:00徳島発、鹿児島線は同日12：10福岡発の便であった。なお、YS-11の初運行から最終運航まで一度も運行から離脱しなかったのは全国で徳島空港だけである。 沖永良部空港では地元の踊り子によるエイサーで最終便を送り出し、鹿児島空港到着時には空港消防隊によるウォーターアーチと、ファイナルフライトの到着後に引退記念セレモニーが行われ、多くのパイロット、整備士、客室乗務員をはじめとする日本エアコミューターの社員、元日航製の社員などが多数出席し引退を惜しんだ。セレモニーには日本中のテレビや新聞、雑誌の取材が殺到し、ファイナルフライトと引退セレモニーの記事が多くの新聞の一面を飾った。 これらの9月30日のファイナルフライトに使用された機体はJA8766とJA8768で、JA8768は徳島から福岡への飛行後に鹿児島へ、JA8766が沖永良部への最終フライトを行った（ちなみにこの機体は「レッド&グリーン塗装時代」には「とくのしま」、つまり隣の島の愛称がついていた）また、この機体の操縦桿を握ったのは航空雑誌や日本エアコミューターからも「ミスターYS」の愛称で親しまれていた本村栄一で、総飛行時間2万時間以上のうち、23年間をYSに捧げた人物であり、彼もこのフライトを最後に引退した。奇しくもYSの座席数と同じ64歳での出来事であった。運航終了後のYSについて保存の声も根強かったものの、機体性能には問題なく、十分に現役で飛べるため、2機ともフィリピンへ売却された。 民間定期路線のYS-11最終便となった、日本エアコミューターの沖永良部空港発鹿児島空港行は2006年（平成18年）7月30日の発売開始から3分で完売した、しかしその後インターネットオークションに『2006年（平成18年）9月30日・日本エアコミューター・沖永良部発鹿児島行YS-11最終便搭乗券』1枚が出品されるという出来事があった。インターネットオークション運営会社と航空会社側が協力してインターネットオークションから「強制削除」され、出品された搭乗券は「無効扱い」とされた。なお、出品時の価格は「10万円」だったと言われている。 引退後の2007年（平成19年）8月には新幹線0系電車などと共に機械遺産（13番）に認定されている。 引退から約10年後、2015年5月27日に大阪の航空機部品販売会社のエアロラボが国交省より落札したYS-11(もとJA8709)が羽田から高松へ自力空輸され再び大空を飛んだ。[13] なお、この機体は未だ完全な修復には至っておらず、エアロラボは引き続き整備を継続すると共に再飛行と本格的な動態保存に向けた寄金を募っている。[14]
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ここ に記載の通り、
私のブログ ひろくんのブログ は、長い間、極悪犯罪企業 三菱重工 の犯罪者 佃和夫 の指示を受けたヤクザに乗っ取られていましたが、 極悪犯罪企業 三菱重工 は、新興国アンフェア－・スピリット・オーソリティー（ＵＳＡ）の原発事故の原因となった蒸気発生器の製造メーカとしての責任を問われて、１兆円近い損害賠償金を請求される事態になっただけでなく、 ここ に記載の通り、極悪犯罪企業 三菱重工 が建造した新鋭コンテナ船が、沈没して、ほとんどの荷物が損傷  って、ここに至り、 漸く頭の悪い、極悪犯罪企業 三菱重工 の犯罪者 佃和夫 も、 私の脅しはただのハッタリじゃないってことに気付き、 私のブログ ひろくんのブログ を、私に返してきました でも、 頭の悪い、極悪犯罪企業 三菱重工 の犯罪者 佃和夫 は、全く反省などしていません 私のバイクの駐輪場所前の通路にオートバイを違法駐輪させて、 私のバイクの駐輪を妨害したのです 私のバイクの駐輪場所前の通路にオートバイを違法駐輪させて、 私のバイクの駐輪を妨害した証拠写真は、ここ と、 ここ をご覧下さいネ オートバイのナンバープレートがバッチリ写ってるでしょ だいたい、「通路に止めないで下さい」って書いた表示の真ん前の通路にオートバイを堂々と停めるって、ドーユー神経の持ち主なんでしょうかネ 「広島Ｃき ４２－２０」のオートバイの持ち主   お前のことだよ トットと、訴えて来いよ どうしたんだよ 私が、オートバイの写真をブログに載せると言うと、 極悪犯罪企業 三菱重工 から、残飯を貰って飼育されている 収賄組織 広島県警 の馬鹿犬どもは、「訴えれれるかもしれませんよ」と鳴いた こっちは、 「広島Ｃき ４２－２０」のオートバイの持ち主 お前が 私を訴えるのを待ってるんだよ お前が、私を訴えてきたら、 お前が訴えた裁判で、 何故、 私のバイクの駐輪場所の前の通路に、 違法駐輪したのか その理由を 問い質してやるからよ 写真にも、「通路に停めないで下さい」って掲示してあるだろうが その前に堂々とオートバイを停める馬鹿がどいつか  だいたい、 通路に停める馬鹿が何処にいるんだよ サッサと、 裁判所に、私を訴えて、 面を見せろ こんなケチな事を指示したのは、 モラルレスで矜持という言葉を大切にしていない 極悪犯罪企業 三菱重工 の犯罪者 佃和夫 なんだろう 何処の会社が、 従業員の自宅に、連日上司であるヤマサキヒロキを押しかけさせた上、 従業員の自宅のリビングで 退職強要を繰り返すのか  ヤマサキヒロキが、 堂々と、部下であった、私の自宅に押しかけて来て、 部下であった、私の自宅のリビングに座って、 退職強要を繰り返したのは、 当時の社長である犯罪者 佃和夫 の指示があったからだろう 次長格如きチンピラ管理職のヤマサキヒロキの独断で、 連日、部下の自宅に連日押しかけて、 部下の自宅のリビングに於いて、 退職強要を繰り返すことなど出来る訳が無いでしょ 更に、 私が、退職強要を拒否したので ヤマサキヒロキは、広島製作所 の勤労安全課課長名で発布した解雇通知を出して、 「辞表に応じなければ解雇する」と、ほざいて、 「高次機能障害があるが、ＩＱが１２０あるので、 高次機能障害に配慮して仕事をさせるならば、十分働くことが出来る。」 と言う、広島県立障害者リハビリテーションセンターの検査報告書が出た天才を不当解雇した こんな事を実行できたのは、 当時の社長である犯罪者 佃和夫 の指示があったからだろう 極悪犯罪企業 三菱重工 の次長格であった、ヤマサキヒロキ如き、 チンピラ管理職の独断で、 広島製作所 の勤労安全課課長名で発布した解雇通知を手に入れることができる訳が無い 当時の社長である犯罪者 佃和夫 の指示に拠る、 退職強要であったからこそ、 極悪犯罪企業 三菱重工 の次長格であった、ヤマサキヒロキ如き、 チンピラ管理職が、 広島製作所 の勤労安全課課長名で発布した解雇通知を手に入れて、 従業員の自宅に連日押しかけて、 従業員の自宅のリビングに座って、 退職強要を繰り返し続けた 高次機能障害があるが、 ＩＱが１２０あると言う検査結果が出た部下の自宅に 連日ドイツ車で乗り込み、 高次機能障害があるが、 ＩＱが１２０あると言う検査結果が出た部下の自宅を見て、 「会社で仕事もしていないのに立派な家に住んでいる。」と、 部下であった私の自宅に嫉妬した これが、極悪犯罪企業 三菱重工 の次長格であった、ヤマサキヒロキだ これ程、モラルレスの屑じゃないと、 極悪犯罪企業 三菱重工 じゃ次長格になることができねぇんだろ また、昔は、 「極悪犯罪企業 三菱重工 の宴会じゃ、必ず、キリンビールを飲む。」 がお決まりだったが、 今は、極悪犯罪企業 三菱重工 の宴会じゃ、アサヒビールも飲む その、理由は、 アサヒビールが、 極悪犯罪企業 三菱重工 製の包装機械を導入してくれているからだよネ ところで、 私が所属していた部署には、 極悪犯罪企業 三菱重工 製の包装機械の制御装置を設計する社員も同居していた 極悪犯罪企業 三菱重工 では、毎週一回、 自分たちで、事務所を掃除する決まりになっていたが、 極悪犯罪企業 三菱重工 製の包装機械の制御装置を設計する社員は、 毎週一回の掃除の時刻になると、 必ず行方不明になり、掃除をサボる こいつは、小学生か  こいつは、どこぞの駅弁大学の修士卒だったので、 毎週一回の掃除をサボる 修士だろうが、博士だろうが、 掃除をサボるようなモラルレスの馬鹿が、 極悪犯罪企業 三菱重工 製の包装機械の制御装置を設計する こんなモラルレスの馬鹿に 真っ当な包装機械の制御設計ができるか 更に、私がこの掃除サボり人間に、注意すると、 掃除サボり人間は、 「何故、注意されなきゃいかんのか。」と、逆切れした 小学生でも、掃除をサボって、 注意されれば、反省するが、 この馬鹿は、 注意されると、逆切れした また、同じ部署には、派遣社員の女性に手を指して、妊娠させても、 責任を取らず、妊娠させた女性を棄てたパワハラ男もいた  これが、極悪犯罪企業 三菱重工 製の包装機械（ここ をクリック  ）の設計エンジニアどもの実態だ 断っておくが、 私は、極悪犯罪企業 三菱重工 の犯罪者 佃和夫 の指示を受けたヤマサキヒロキから退職強要を繰り返して受けた挙句、 退職強要を拒否すると、 極悪犯罪企業 三菱重工 の犯罪者 佃和夫 の指示を受けたヤマサキヒロキは、 極悪犯罪企業 三菱重工 広島製作所 の勤労安全課長名で発布した解雇通知を出して、 「辞表を書かないと解雇する」と、ほざき、 極悪犯罪企業 三菱重工 の犯罪者 佃和夫 に、不当解雇された 極悪犯罪企業 三菱重工 の犯罪者 佃和夫 に、不当解雇された私には、 不当解雇後の守秘義務など存在しない また、 極悪犯罪企業 三菱重工 広島製作所 の江波工場が東洋一の造船所を目指して開所した事実、 極悪犯罪企業 三菱重工 広島製作所 の観音工場が東洋一の造機工場を目指して開所した事実は、 ここ に記載の通り、 極悪犯罪企業 三菱重工 が自らネット上で公表している事実であるから、 不当解雇後も守秘義務がある営業秘密には、該当しない。 更に、極悪犯罪企業 三菱重工 広島製作所 の始業時刻が８時１５分である事実も （現在はフレックスタイム制の導入に拠り、事務所部門の社員は、３０分ごとの出勤時刻から自主的に選択できるようになったが、ベースの出勤時刻は現在も８時１５分である、） そして、広島における８時１５分が何を意味するのかは、 新興国アンフェア－・スピリット・オーソリティー（ＵＳＡ）の原爆の投下時刻だろ 極悪犯罪企業 三菱重工 にコンテナ船を発注した、商船三井は、 新造コンテナ船が、真っ二つに割れて沈没すると言う信じられぬほど技術力がゼロの、極悪犯罪企業 三菱重工 に、 コンテナ船を発注してしまったことに対する責任を、 日本郵便から追及されるであろうし、 また、日本郵便が、商船三井に対して、 新造コンテナ船を、信じられぬほど技術力がゼロの、 極悪犯罪企業 三菱重工 に発注した責任を追及せねば、 日本郵便自体が、日本郵便に荷物を預けた荷主たちから、 集団訴訟を受ける立場になると同時に、 国土交通省や、商船三井の株主も、 このような、技術力ゼロの、極悪犯罪企業 三菱重工 に、 コンテナ船を発注してしまったことに対する責任を追及しなければ、 世界から物笑いの種にされることになる 今年の商船三井の株主総会は、どうなるのでしょうかネ～ェ また、この様な、重大事故が起きているにも拘らず、 日本のマスコミが一切報道しないって、ドーユーことなんでしょうかねぇ 日本のマスコミは、相当な怠け者ですねぇ～ 日本の造船業の先行きが危機にさらされているのに、 マスコミが全く報じないって、馬鹿でしょ 日本のマスコミは、全員、昼寝中ですかねぇ～ これ程、技術力が劣化した、極悪犯罪企業 三菱重工 に、 ＭＲＪを開発できる訳がねぇ～でしょ 一流企業の川崎重工は、 戦後の日本航空機関連会社が総力を挙げて開発しながら、これ程エンジニアリング力が無い極悪犯罪企業 三菱重工 に、生産を移管した結果、 製造中止に追い込まれた、ＹＸ－１１の製造権、販売権など全ての権利を取り上げて、 ＹＳ－１１の生産を再開してください 生産終了に追い込まれたＹＳ－１１のこと！！ はここをクリック 開発途上国の空港は、滑走路が短い為、 ジェット機よりもプロペラ機の方がイイと言う空港も多いでしょ この様な、開発途上国向けに、 川崎重工は、ＹＳ－１１を生産し、販売して下さい これを見た、極悪犯罪企業 三菱重工 が、 ＹＳ－１１の権利を手放さなければ、 地獄 の閻魔大王 の怒りを更に増大されて、 厳しく罰せられる 天網恢恢疎にして漏らさず 極悪犯罪企業 三菱重工 だけでなく、 三菱グループ全てが、この世から消え去る事態に追い込まれる  【はじめての方限定！一冊無料クーポンもれなくプレゼント】万引き少女に天罰を【電子書籍】[ 月谷こっこ ]楽天市場の商品は、海外からでも購入可能です   海外への商品の発送についての詳細は、ここをクリック
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ある日、私がいつも利用しているお店に行くと、 この写真  の通り、私がいつも利用していた７９円均一コーナーを終了すると言う告知が貼ってありましたここまで、卑劣な行為を繰り返すのが、 極悪犯罪企業 三菱重工 の犯罪者 佃和夫 です
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