ここ には、
世界最強の未来兵器！米海軍、レールガンの世界
初艦上実験の実施を発表・・・ が登録されています
レールガンの威力、連射能力などを考えると、まさに近未来の兵器と言えます
日本は、リニアモーターカーの実験を繰り返して、この技術を持っている
更に、私の大発明は、原発５０基分の発電量に相当する発電所の検察方法に係わる大発明であるから、
日本のリニアモーターカーの技術と私の大発明を組み合わせると、
すぐにレールガンを実用化でき、
自衛隊の
ミサイル艇 にも搭載できる
現在 自衛隊が保有する、ミサイル艇は、排水量が５０トンと、小型であるが、
これに、私の大発明に基づき製造する発電所（発電機）を組み合わせると、
１０万ｋＷ程度の発電量を誇る発電所をミサイル艇に積載できる。
ここ に記載の、新型ステルス駆逐艦「ズムウォルト」は電機推進艦で、最大で８０ＭＷ近い発電量を持っている。「そして、他の分野で使用する電力をギリギリまで抑え込めば、レールガンを撃てそうではある。」と記載されていることから、
レールガンが必要とする電力は８０ＭＷ（＝８０，０００ｋＷ即ち、８万ｋＷ）程度の発電機をミサイル艦に搭載すると、レールガンを発射するに十分な電力量であると推測出来る。
従って、
１０万ｋＷの発電機は、レールガンを使用する為には、充分な発電量でしょ
そして、私の大発明を使えば、
１０万ｋＷの発電機を自衛隊の
ミサイル艇 に搭載可能になるはず
つまり、私の大発明とレールガンを組み合わせて、１０万ｋＷ程度の発電所（発電機）をミサイル艇に積載すると、自衛隊の
ミサイル艇 に、レールガンを搭載し、レールガンを使用できると推測される
ってことは、新興国アンフェア－・スピリット・オーソリティー（ＵＳＡ）の技術など足元にも及ばないってことでしょ
新興国アンフェア－・スピリット・オーソリティー（ＵＳＡ）の
トランプ（
ここ をクリック
）の
ジョーカ―（
ここ をクリック
）が、
日本からのアメリカ軍撤退「用意ある」（
ここ をクリック
）と、ほざくのであるから、日本は、「イイよ、撤退しなさい。」と言えばイイじゃん
ここ に記載の通り、
私の大発明に拠り生産する二酸化炭素排出権は、新興国アンフェア－・スピリット・オーソリティー（ＵＳＡ）には、利用させません
そして、フランスで決まったパリ協定（
ここ をクリック
）を批准せずに、パリ協定から離脱した上、ジェールオイル、シェールガスを燃やし続けて、大気中に二酸化炭素をばら撒き続け、地球温暖化を推し進める、ジコチュー、新興国アンフェア－・スピリット・オーソリティー（ＵＳＡ）は、世界中から蔑まれて、新興国アンフェア－・スピリット・オーソリティー（ＵＳＡ）の
トランプ（
ここ をクリック
）の
ジョーカ―（
ここ をクリック
）は、新興国アンフェア－・スピリット・オーソリティー（ＵＳＡ）の最後の大統領になる
２０１６年のアメリカ大統領選挙で、
ヒラリー・クリントンが勝てば、アメリカ初の女性大統領の誕生であり、トランプが勝てば、アメリカ最後の大統領になる
と言う
噂が
現実になる
事実、新興国アンフェア－・スピリット・オーソリティー（ＵＳＡ）の次期大統領に正式に決まった、
トランプ（
ここ をクリック
）の
ジョーカ―（
ここ をクリック
）は、正式に、オバマから大統領としての引継ぎを受け始めたので、大統領選挙中の発言を翻して、
「フランスで決まったパリ協定（
ここ をクリック
）を批准する。」と言いだしている
－－－引用はじめ－－－
【11月23日 AFP】米国の次期大統領に選出されたドナルド・トランプ（
Donald Trump）氏は22日、地球温暖化防止の新たな国際的枠組み「パリ協定（
Paris Agreement）」からの離脱についてあらゆる可能性を排除しないとし、人間の活動がなんらかの形で温暖化に関係している可能性があることを認めた。
トランプ氏は米紙ニューヨーク・タイムズ（New York Times）のインタビューで、「多少の関連性はあると考えている。何かが、ある程度は。どの程度なのかが問題だ」と述べた。
また米国はパリ協定から離脱するのかと問われたトランプ氏は「注意深く検討している。この件について私はオープンな考えを持っている」と述べた。しかしパリ協定がどの程度、米国企業のコスト増につながるか、また米国の競争力にどの程度影響するのかを確かめたいとした。
これまでトランプ氏は、気候変動は中国が「でっち上げた」ものだと主張し、温室効果ガスの排出削減を目指すパリ協定から離脱する姿勢を示していた。(c)AFP
－－－引用終わり－－－
・引用元は トランプ氏、温暖化防止のパリ協定に「オープンな考え」 （ここ をクリック ）
上記に記載の通り、トランプ（ここ をクリック ）のジョーカ―（ここ をクリック ）も、オバマから、大統領職の引継ぎを受け始めたので、
私の警告に従わなければ、
新興国アンフェア－・スピリット・オーソリティー（ＵＳＡ）は、世界中から蔑まれる五流国に落ちぶれて、トランプ（ここ をクリック ）のジョーカ―（ここ をクリック ）が、大統領選の噂話の通り、新興国アンフェア－・スピリット・オーソリティー（ＵＳＡ）の最後の大統領になってしまうと、教えられたのであろう
トランプ（ここ をクリック ）のジョーカ―（ここ をクリック ）は、大統領選挙中の発言を翻して、地球温暖化防止の新たな国際的枠組み「パリ協定（Paris Agreement）」からの離脱についてあらゆる可能性を排除しないとし、人間の活動がなんらかの形で温暖化に関係している可能性があることを認めた。
極悪犯罪企業 三菱重工 の犯罪者 佃和夫 にも、解るように言えば、
トランプ（ここ をクリック ）のジョーカ―（ここ をクリック ）は、地球温暖化防止の新たな国際的枠組み「パリ協定 」からは離脱しない
否、
トランプ（ここ をクリック ）のジョーカ―（ここ をクリック ）も、地球温暖化防止の新たな国際的枠組み「パリ協定 」からは離脱できない 
この様に、新興国アンフェア－・スピリット・オーソリティー（ＵＳＡ）さえも、逆らうことが出来ない天才である私が、
「極悪犯罪企業 三菱重工 を潰す」と言えば、
極悪犯罪企業 三菱重工 に、未来は無い
事実、ここ に記載の通り、
極悪犯罪企業 三菱重工 は、
納入した蒸気発生器が原因で、サンオノフレ原発が事故を起こし、
アンフェア－・スピリット・オーソリティー（ＵＳＡ）の電力会社から、７５億７０００万ドル（約９３００億円）の損害賠償を求める裁判をおこされようとしている
また、
極悪犯罪企業 三菱重工 長崎造船所 で建造中の豪華客船「アイーダ・プリマ」の納入遅れが発生していることから、その為に発生している特別損失は、２０１１年から約４年で２隻分の受注額を超える１６００億円にまで膨れ上がっている
更に、極悪犯罪企業 三菱重工 の犯罪者 佃和夫 の肝いりで取り組んだＭＲＪの開発も、未だに顧客への納入が実現していない
だが、
－－－引用はじめ－－－
インタビューに答える三菱重工業の宮永俊一社長＝東京都内で、宮島寛撮影
三菱重工は１１月、社長直轄の委員会を新設し、ＭＲＪ開発の支援体制を強化している。宮永氏は、協力関係にある米ボーイングなどから「機体を作る技術は素晴らしいと評価を受けている」と指摘。「最後はすごく良い飛行機になる。覚悟を持ってやっている事業であり、成功させたい」と語った。
納入遅れに伴い、航空会社が発注を取りやめるリスクについては、ライバルのブラジル・エンブラエルも今月、新型機の運航開始を延期したと指摘。「予定通り開発できていないのはどこも同じ」と述べ、影響は最小限に抑えられるとの見方を示した。【宮島寛】
－－－引用はじめーーー
MRJは三菱重工が傘下の三菱航空機（本社：愛知県豊山町）を通じて開発を進める、70～90席クラスの小型ジェット旅客機。1965年に就航したプロペラ式の「YSー11」以来となる、半世紀ぶりの国産旅客機として大きな注目を集めている。その開発は難航を極め、2008年の開発正式着手から7年半の年月を経て、ようやく11月11日に初飛行へこぎ着けたばかりだった。
「（極悪犯罪企業 三菱重工 が開発・製造の中心的役割を果たしたYSー11以来）50年ぶりの旅客機開発で知見が足りず、想定したスケジュールに甘さがあった面は否めない」ーー。12月24日に愛知県で開いた記者会見の席上、開発責任者である三菱航空機の岸信夫副社長はこう認めざるを得なかった。
同社によると、強度・耐久性や落雷などの地上試験内容を拡充するため、想定していたよりも、地上実機試験に多くの時間がかかるという。「機体の完成度と信頼性をより高めるには、（飛行試験と並行して行う）地上での試験をもっと増やしたほうがいいと判断した」（岸副社長）。また、飛行試験が一定段階まで進んだ時点で試験結果を設計にフィードバックし、機体改修を集中的に実施する計画だが、そのための期間も従来より長めに設定し直した。
三菱は空港離発着や飛行空域の制限が少ない米国シアトルをメイン拠点として飛行試験を進める予定で、飛行データ解析や設計修正を担当する米国開発拠点を2015年8月に開設。現地で採用した旅客機開発の知見を有する外国人エンジニアなどからの指摘を踏まえ、全体の作業工程を見直したという。
－－－引用終わりーーー
引用元はこちら
上記の通り、開発責任者である三菱航空機の岸信夫副社長は、
「（極悪犯罪企業 三菱重工 が開発・製造の中心的役割を果たしたYSー11以来）50年ぶりの旅客機開発で知見が足りず、想定したスケジュールに甘さがあった面は否めない」
と、ほざく
「YSー11以来50年ぶりの旅客機開発で知見が足りず、想定したスケジュールに甘さがあった」と、ほざくが、
ホンダジェットは、どうか
ここには、
２０１５年１２月２４日には、米顧客に１号機の引き渡しを実施したニュースを報じている
会社設立以降、初めての飛行機開発に取り組んだホンダは、
ホンダジェットの開発を終えて、
顧客に１号機を引き渡しているにも関わらず、
「（極悪犯罪企業 三菱重工 が開発・製造の中心的役割を果たしたYSー11以来）50年ぶりの旅客機開発で知見が足りず、想定したスケジュールに甘さがあった面は否めない」などと言う言い訳が通用すると思うのが、馬鹿とブスこそ東大に行け！（ここ をクリック ）の馬鹿とブスの吹き溜まりである、東大 卒の学歴だけで、社長になった馬鹿の思考力の限界なんだよネ
ホンダには、まともなシステムエンジニアとプロジェクトマネージャーが居て、
飛行機開発に必要であろうと想定される問題点を拾い上げて、
想定される問題点に対して適切な対処を行ってきたので、
予定通り、
飛行機開発を終えることが出来た
だが、
極悪犯罪企業 三菱重工 は、システムエンジニアもプロジェクトマネージャーも居ないので、
五流エンジニアどもが、行き当たりばったりで、
飛行機開発に取り組んだので、
先も見えなきゃ、
今現在成すべき検証さえできない
兎も角、
社長の命令だから、
やっつけるっきゃない
と、行き当たりばったりで
五流エンジニアどもが頭を突き合わせて、
小田原評定（ここ をクリック ）を繰り返すだけ
－－－引用はじめーーー
◼【 ホンダジェットの納入開始 米顧客に１号機引き渡し 】：
日本経済新聞 （2015/12/24 ）
ホンダの米子会社「ホンダエアクラフトカンパニー」は23日、小型ビジネスジェット機「ホンダジェット」の引き渡しを始めたと発表した。米ノースカロライナ州の同社でこの日、納入１号機を米国の顧客に手渡す式典を開いた。
『小型ジェット機セクターは、ホンダジェットの販売開始を待ちわびている』・・・
❝ホンダジェットが業界の活性化の存在になる！❞とまで期待されているとは、ご祝儀記事と言え、ホンダに取っては喜ばしい事です。
また経済誌フォーブスも、寄稿記者キャスリン・クリーディー氏が12月14日付の記事で、「ビジネス航空機市場に大変革をもたらす存在」という見出しでホンダジェットを紹介した。過去には主に軍用機を生産していたブラジルの航空機メーカー、エンブラエルを引き合いに出し、同社が2000年にビジネスジェット機市場に参入して業界の地図を塗り替えたことから、「ホンダジェットが同じことをするかもしれず、さらにビジネス航空機だけにとどまらないかもしれない」として、将来的にホンダが旅客機製造に参入する可能性に言及した。
◆ホンダの実績が信頼性の裏付けに
米ニュース専門チャンネルCNBCは12月10日、ノースカロライナ州グリーンズボロにあるHACIの本社工場で取材を行った様子を放送した。フィル・ルボー記者はリポートの中で、セスナ（2014年ビジネスジェット機販売実績世界第2位）やエンブラエル（同4位）の社名を挙げ、ホンダジェットはこれらの競合になるだろうと指摘。さらに電子版の記事の中では、自動車や芝刈り機、ジェネレーターを製造してきたメーカーに航空機を発注したいだろうか、という疑問に対し、マーケティング会社フロスト＆サリバン社のウェイン・プラッカー氏の「むしろそこがホンダの強み」という見解を紹介した。同氏は、広範な分野でホンダが培ってきた信頼性の高さが、消費者を惹きつけるだろうと予測している。
寸評：
ビジネス専門で、株式、債権、商品市場、金融市場の報道で絶大な視聴者を持つ米CNBC局が、ホンダ・エアクラフト・カンパニー（HACI）の工場視察するとは、異例の事で、・・・それだけホンダジエットが話題になり、注目を集めている証拠です。
❝広範な分野でホンダが培ってきた信頼性の高さが、消費者を惹きつけるだろう！❞・・・最大級の賛辞で有り、ホンダの技術の高さが再認識されたようです。
余談ですが！〜、我が家の芝刈り機は『ハスカバーナ（スエーデンに本社を置く。芝刈り機の世界最大の大手）』ですが、エンジンはホンダ製です。性能は抜群であり、以前に使っていた芝刈り機とは大違い、エンジンのデザインは見事と言っても決して過言ではない程です。
◆ホンダジェットが担う将来の役割
ホンダジェットに世界から寄せられている期待は、市場に革命を起こす勢いや信頼性の高さだけにとどまらない。FTは前述の記事のなかで、ホンダジェットが担うべき将来的な役割に言及した。かつてアメリカでバイク乗りにまつわりついていた「油まみれの反逆児」というイメージをホンダのバイクが払拭した実績に触れたうえで、ホンダジェットにとって一番重要な役割は、プライベートジェットが持つ「金持ちの象徴」というイメージを払拭し、人々が受け入れやすいものにすることだというのだ。「クリーンで騒音の少ないプライベートジェット機は、ビジネスジェットの分野で似たようなこと（ネガティブなイメージの払拭）をできるのではないか」と期待している。
ホンダはその哲学に、「夢へのチャレンジとその実現」を掲げている。ホンダにとって、航空機は悲願だった。四輪自動車を手がける前の1962年に、創業者の本田宗一郎氏はすでに航空機産業への参入を宣言していた。1986年に研究開発をスタートさせてから約30年、夢実現のスタートラインにようやくこぎつけた。ホンダは今後、北米、欧州、ブラジルなど11の拠点で年間80〜100機を生産していくとしている。2014年のビジネスジェット機納入実績を見ると、市場全体で722機となっており、上位4社の年間実績は100機を超えている。ここにホンダジェットがどう食い込んでいくのか、注目していきたい。（松丸さとみ）
寸評：
ホンダジエットに期待されているのは❢〜、プライベート／ジェットが持つ富裕者の象徴を叩き壊して人々が受け入れやすいものにする。此れは一種の市場革命であり、ホンダがそこまで来されているとは驚ききでした。
❝夢へのチャレンジとその実現！❞・・・此れがホンダの哲学であり、単なる収益を追求する守銭奴ではなくて、ロマンがあります。
此れは戦後間も無く、米軍の爆撃、原爆投下で、余燼が燻ぶる焦土とかした日本で原動機付き自転車製造から出発したホンダ。
今は亡き創業者の本田宗一郎氏のロマンを引き継いる。
本田宗一郎の夢を乗せたホンダジエットが世界の空で飛翔する！・・・
そして優雅な飛翔ぶりと、大空に羽ばたく勇姿は、現今の日本人が失いつつある日本人の誇り確固たるものにして呉れるでしょう！！！・・・。
－－－引用終わりーーー
日本経済新聞の２０１５年１２月２４日の記事で、ホンダジェットは、既に、米顧客に１号機をひきわたいるにもかかわらず、
◼【 ホンダジェットの納入開始 米顧客に１号機引き渡し】：
と、既に
ホンダジェットは、顧客に納入を始めていることが記されているではないか
ホンダは、本田宗一郎が始めたオートバイメーカが源流であり、未だかつて飛行機の生産は行った経験は無い。
つまり、飛行機作りに、初めて挑戦したホンダは、予定通り、飛行機の開発を終了して、顧客に１号機の引き渡しを終えているにも係わらず、
極悪犯罪企業 三菱重工 の子会社である、三菱航空機の岸信夫副社長（開発責任者）は、
－－－引用はじめーーー
極悪犯罪企業 三菱重工 が開発・製造の中心的役割を果たしたYSー11以来）50年ぶりの旅客機開発で知見が足りず、想定したスケジュールに甘さがあった
－－－引用終わり－－－
・引用元は、誰も知らない隠里の記事、「ＭＲＪの開発遅れについて！！」（
ここ をクリック
）
って、
馬鹿じゃねぇの
極悪犯罪企業 三菱重工 の子会社である、三菱航空機の岸信夫副社長（開発責任者）は、幼稚園児の
初めてのお使い（
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）か
初めてのお使い は、ほほえましいが、
極悪犯罪企業 三菱重工 の子会社である、三菱航空機の岸信夫副社長（開発責任者）の無責任な言い訳は、聴くだけで腹が立つよネ
この様に、天才的システムエンジニアである私を
不当解雇した上、ハローワークから紹介されて、派遣会社プレコの派遣社員として、日本製鋼所に就労が決まりかけると、
防衛産業上の元受の地位を悪用して、この就労を妨害した挙句、
派遣会社プレコの派遣社員として、
極悪犯罪企業 三菱重工 の子会社で、天才的システムエンジニアである私を利用し続けようと謀った
極悪犯罪企業 三菱重工 の犯罪者
佃和夫 には、天罰が下る
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