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地球環境問題とは(転記記事)




---転記始め---

地球環境問題とは

世界各地でさまざまな環境問題が起きておる。それぞれの問題について考えてみよう。

エネルギー利用と環境問題には、深い関係があります。 私たちのくらしが豊かになるにつれ、自然環境を無視した開発が行われたり、石油や石炭などの資源をたくさん使用するようになりました。 このため、自然の生態系がくずれ、世界各地でさまざまな環境問題が起きているのです。
かけがえのない地球を守るため、そして私たちの未来を確かなものにするためにも、一人ひとりがこの問題を意識し、行動することが求められているのです。

地球環境問題が発生している主な発生地域 地球環境問題が発生している主な発生地域
  • 地球温暖化
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  • オゾン層の破かい
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  • 酸性雨
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  • 砂ばく化
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  • 熱帯雨林の減少
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  • 海洋汚染
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---転記終わり---
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【2018/11/18 18:23 】 | いいもの見つけた | 有り難いご意見(0)
三菱重工業はなぜ、破綻への道を選ぶのか? 三菱航空機への追加投資は過ち !(転記記事)

頭が悪いバカばかりの ブラック企業 である、 三菱重工 には、 航空機開発 など出来る訳が無い事実をズバリ言い当てている記事を見つけました ❣

その記事とは、三菱重工はなぜ、破綻への道を選ぶのか❓-三菱航空機への追加投資は過ち !ここ をクリック emoji )です

上記の記事を下記に転記します ❣

---転記始め---

テーマ:

58日、三菱重工業㈱は、子会社の三菱航空機㈱が2017年度にも前年度に引き続き債務超過であり、しかもその額が前年度のおよそ2倍の1,000億円程度に拡大したことを発表しました(”債務超過”とは、企業の総負債額が総資産額を上回っている状態で、数年その状態が続くとその企業は倒産する危険が大きいとされています)。

 

そしてその対策として、三菱航空機に追加して資本投資するとしているのです(但し、その額は明らかにしていません)。

 

 

三菱航空機の資本金は額面500億円で、その他に資本準備金が500億円あります。そしてその3分の2を三菱重工が出資しています。資本準備金とは、出資金の2分の1を超えない範囲で資本金とは別に計上できるもので、累積赤字が発生した場合には、これを取り崩して資本金を毀損しないままでいることができる仕組みです。

 

昨年度(2016年度)末に、三菱航空機は債務超過に陥りました。その債務超過の額は、資本金を超える511億円でした。そして今年度末には、債務超過の額がさらに倍に膨らみ、1,000億円を越えそうだというのです。つまり、資本準備金を全額取り崩したとしてもなお、債務超過の状態をなくせそうになくなったというほどに業績が悪化したということなのです。

 

独立した会社であれば、債務超過が2年度続くと上場廃止となりますが、三菱航空機は三菱重工の子会社で上場していませんので、そのようなことにはなりません。だからと言って、それが三菱航空機にとって尋常ならざる事態であることには違いありません。そこで親会社が乗り出してきて、おそらく1,000億円以上を追加投資して、その債務超過状態をなくすというのです。

 

 

で問題は、そうまでしてMRJMitsubishi Regional Jet; RJとは、100席未満の短距離用小型ジェット機)プロジェクトを存続させる意義はあるのか、さらに言えば、三菱航空機を企業として存続させる必要はあるのか、ということです。

 

   MRJ

〔画像出典:Wikipedia:JA21MJ TAXI TEST.jpg 、著作権者:CHIYODA I

 

そして私の意見は、その何れもない、ということなのです。以下、そう考える理由を説明します。

 

 

最大の理由は、三菱航空機には、2017130日ブログ(『重工業メーカーは破綻しないでいられるのか?』)でも説明したとおり、そのような新型旅客ジェット機を開発する技術がないということです。

 

 

三菱航空機という会社の源は土佐の政商岩崎弥之助が政府より払い下げを受けた長崎造船所を資産として1917年に設立した三菱造船㈱です。それが一旦分離されて三菱航空機㈱となったのですが(1919年に神戸内燃機製作所㈱として創設、1922年に社名変更)、それが1934年にもう一度母体の三菱造船に吸収合体されて、三菱重工業㈱という名前が付けられました。そして2008年になってMRJを開発するために三菱重工の子会社として設立されたのが現在の三菱航空機㈱です。

 

 

戦前の三菱航空機を有名にしたのが、零戦です。太平洋戦争中に大活躍したというのですが、それは初戦の頃に限られていましたし、その基本性能は同じ時代のアメリカの戦闘機に及んでいなったと、いうのが私の評価です。

 

零戦が戦闘性能に秀でていたのは、その設計思想がもともと特攻機仕様だったからです。機体は極端に薄いジュラルミンでつくられていて敵機の銃弾を容易に通し、かつパイロットは防弾の防御板を背負わされてはいませんでした。零戦は、当時のパイロットの生命防御を重視したアメリカの戦闘機と設計思想が根本的に違っていました。

 

ちなみに、この零戦の人命軽視の設計思想は、後年アメリカ機より熟練を要する難しい機体を操る操縦士の補充ができなくなり、部品を標準規格生産しないために部品の取り換えを効率的にできないことと相まって、まともに戦場で運用できなくなったということで証明されています。

 

零戦とアメリカ機が空中戦を行うとは、FIのフェラーリとスポーツカーのマスタングが戦うようなもので、零戦の敏捷性が優れているといっても、それは航空技術の優秀さを証明するものではないでしょう。

 

 

太平洋戦争が始まった翌年から、アメリカは零戦との空中戦を避けるようになり、レーダーやCIC(戦闘情報センター;Combat Information Center)などの艦隊運用の近代技術を活かした戦いとし、さらに零戦の倍以上の馬力をもつ新型機(グラマンFヘルキャットなど)を開発してからは、零戦の役目は敵艦への体当たり特攻以外になくなりました。そして三菱重工は、アメリカの新鋭機に対抗した烈風と名付けられた新型機を完成することができませんでした。

 

零戦(上)とグラマンF6Fヘルキャット(下)

〔画像出典:Wikipedia File:A6M3 Model22 UI105 Nishizawa.jpg (零戦)、File:Hellcats F6F-3, May 1943.jpg (グラマン)〕

 

航空機開発後進国であった日本は、ついに一度も先進アメリカに追いつくことはなかったというのが、私の意見です。

 

 

船舶についても同様です。三菱造船は土佐の政商岩崎弥之助が政府から払い下げを受けた長崎造船所と基礎として、1917年に三菱合資会社から独立してできた会社です。しかし、当時の日本の造船技術は稚拙で、世界標準貨物船をつくる能力はなく、数少ない中国の河川用の平底の特注船をつくる以外は、専ら維持修繕などを行っていました。

 

と言って、当時最も高い造船技術を持っていた海軍工廠も世界最先端の技術を獲得していたわけでなく、1904年に世界最大と言いながら起工した戦艦薩摩は、建造に6年を要している間に建艦スピードが速いイギリスがその数倍の戦闘力をもつ超弩級のドレッドノート型を就役させて、一気に追い抜かれています。

 

三菱造船はその後海軍から発注を受けて1915年に戦艦霧島(36,668トン)を完成させていますが、規模は大きくても、その戦闘能力はイギリスやアメリカの艦には及んでいません。当然、外国への輸出もしていません。特にその防御力は弱く、太平洋戦争中に日本の艦船の大半は、アメリカの潜水艦から発射された自動追尾能力をもった魚雷で簡単に沈没されられています。

 

 

三菱重工が長らく中止していた客船の建造を2013年に再開して竣工させたのが、ドイツのアイーダ・クルーズが運行するアイーダ・プリマ(124,500トン)とその姉妹船の2隻です。しかし時代の最先端の内装設備などを備えることに失敗して大幅な手直しを要求され、結果およそ1,000億円という受注価格の倍近い1,872億円もの損失を産んでいます。そしてこの巨額の損失は、三菱重工全体を赤字寸前にまで追い込んでいます(2015年度)。

 

大型客船アリーダ・プリマ
〔画像出典:Wikipedia:File:AIDAprima 2016-04a.jpg 、著作権者:Mussklprozz

 

今回のMRJについても、計画が策定された頃の開発予定費用は1,800億円でしたが、現在その3倍以上の6,000億円がかかると見積もられており、それ以上に拡大する可能性も排除されていません。一方、当初の予定生産(受注)機数は1,000機でしたが、就航開始年が5度も遅れた(当初は2013年、現在の予定は2020年)ことから、その間に最大のライバルであったブラジルのエンブラエル社の新型機開発が進んでMRJの優位性は既にほとんど失われていること、さらにはカナダのボンバルディア社も競争に参加しそうな勢いであることから、1,000機の目標は達成困難とみるのが妥当だと思います。

 

4,000億円以上開発費が超過して、一方販売予定額は当初想定を大きく落ち込むだろうとすれば、全事業期間を通じて利益が縮小するというに止まらず、大きな損失が発生する可能性が高いと推測します。要するに、アイーダ・プリマ事件が繰り返されることになるということです。

 

 

しかしここで手を引けば、つまり事業を延長しなければ、およそ1,000億円の損害に抑えることができます。アイーダ・プリマの時の半分で済むということです。もちろん三菱航空機という企業は一旦三菱重工から追加投資を受けたうえでの廃業ですが、それはやむを得ないでしょう。

 

社員数は1,900名で、大企業としては特に多いということはないので、廃業手続きの中で適切な処置を行うことが可能だと思います。その後三菱重工業本体が破綻に至るであろうと見込まれることを思うと、今の時期の退職等は比較的円滑に行えると思います。

 

 

MRJの完成が遅れたのは、型式証明手続きをうまくできなかったからだが、アメリカから専門の助っ人を雇ったからもう大丈夫だという人がいます。しかし一方、少数精鋭のチーム建てでホンダはビジネスジェット開発を計画通りに進め、既に小型ジェット機市場での世界最大機数販売を達成していますので(2017年上期に24機を出荷)、そのようなことが問題の根幹であったなどということはあり得ません。いつもの大企業経営者の言い訳テクニックの典型だ、と私は思っています。

 

ホンダの小型ジェット機

〔画像出典:Wikipedia: File:HondaJet Ryabtsev.jpgAuthorSergey Ryabtsev

 

三菱重工業は、こうして造船、そして航空機部門についての技術を世界先端水準にまで持ち上げることができず、市場を失い、あるいは失いつつあります。

 

さらに衛星射出用のロケット(現役:HB、開発中:HⅢ)及び貨物宇宙船(こうのとり)が世界最先端技術を示すアメリカのベンチャーであるスペースX社の再利用可能性を実現した現役ロケット(ファルコン9、ファルコン・ヘビー、ドラゴン)に対して性能面でも価格についても既に大きく遅れており、今後世界市場で競争する力をもつことがあり得ないことは、すでにこの小塩丙九郎のブログ(201751日付『日本の次期ロケットは飛ばない』)で説明した通りです。

 

また、子会社化した三菱自動車が、昨年(2017年)に燃費詐称事件を起こし日産に吸収されることになってしまいましたが、これも三菱自動車が世界水準の技術開発を長年にわたって行えずに、三菱グループ企業の社用車供給メーカーとした生き永らえるという体たらくであったことの必然的結果であった、と言えるでしょう(人気のパジェロだけは、例外です)。

 

 

こう並べれば、船舶、航空機、自動車、ロケット・宇宙船の何れについてもその技術が世界水準にはるかに追いつけなくなっており、そして世界との差はさらに広がりつつあるということがわかります。しかし残された火力発電システムはエコ時代を迎えて将来の成長が期待薄である一方、他社と差別化できる自然エネルギーを活用する革新的技術を開発中であるというわけでもありません。もともと自然エネルギー活用発電設備は比較的ローテクで、巨大企業に向いた分野でもありませんし、既にドイツや中国がはるかに先行しています。

 

 

つまり、三菱重工の未来を明るく見せる技術分野は一つもないのです。だとすれば、企業本体の財務が最低の健全さを保っている間に、大きな赤字が見込まれる部分から順に整理、売却、あるいは廃止していくことがいいでしょう。ましてや三菱航空機のように、場合によっては本体の財務内容を大きく毀損する危険がある企業については、現段階で多少の負担があっても、損失拡大の芽を直ちにとることが賢明だ、と思います。

 

 

しかし三菱重工業の今回の三菱航空機への追加投資案は、その道に明らかに逆行するものです。私が、タイトルを『三菱重工業は今なぜ敢えて、破綻への道を選んで進むのか?』として所以〈ゆえん〉です。

 

終身雇用と年功序列制で活力を失った賞味期限切れの古い企業は廃止して、官僚と大企業経営者との連携による市場管理体制を止めて、自由にベンチャーを起業させ、その活力ある新会社に能力のある人材を移す、という以外に日本経済を再活性化する手立てはない、というのが私の日頃からの主張です。

 

現在連載中のテーマ『公文書改ざんの本質を歴史から探る』の中で、経産省の前身である通産省官僚が関わったことにより乗用車産業どれほどの悪影響を被ったかということを明らかにしています。今回の始末は、官僚と密着した御用企業として発展した三菱重工が、21世紀になっても官僚に言われてジェット旅客機の製造に手を染めるという無謀を犯しての結果です。いい加減、国家社会主義体制を脱して、日本を近代資本主義国家に構造改革するべきです。

---転記終わり---

【2018/11/17 20:13 】 | いいもの見つけた | 有り難いご意見(0)
地球温暖化問題の元凶国のトランプのジョーカに「ノーベル賞を !」と、ほざく ❣


現在の地球温暖化問題の元凶国 でありながら、

現在の地球温暖化問題の元凶国 として負うべき義務を棚上げにして

世界中が合意した、パリ協定からの離脱を宣言しただけでなく、

21世紀においても、

シェールオイル 、シェールガス を産出して、

大気中に二酸化炭素をバラ撒き続けることが認められる新たな国際条約の締結を目指す ❣

と、ほざく ❣

これ程、アンフェア・スピリット・オーソリティに満ち満ちた、

新興国アンフェア-・スピリット・オーソリティー( USA ) の トランプ のジョーカー に、


「ノーベル賞を ❣」と、

新興国アンフェア-・スピリット・オーソリティー( USA ) の下院議員ら18人が推薦状 ❣

---転記始め---

トランプ氏にノーベル賞を 米下院議員ら18人が推薦状 - 産経ニュース

1113日(火)

---転記終わり---
   ・転記元「トランプ氏にノーベル賞を 米下院議員ら18人が推薦状」(ここ をクリック emoji


また、

新興国アンフェア-・スピリット・オーソリティー( USA ) の トランプ のジョーカー に、

「ノーベル賞」連呼

---転記始め---


トランプ氏に「ノーベル賞」連呼

米ミシガン州の支持者集会で

©一般社団法人共同通信社

28日、米ミシガン州での集会で支持者らを前に演説するトランプ大統領(ゲッティ=共同)

 【ワシントン共同】トランプ米大統領は28日、中西部ミシガン州で開いた支持者集会で演説し、北朝鮮への対応で成果を上げていると胸を張った。会場の支持者は「ノーベル、ノーベル」と連呼。ノーベル平和賞受賞に値するとはやし、トランプ氏は親指を立てながら満面の笑みを浮かべ「それはすてきだ。ありがとう」と応じた。

 米朝首脳会談などを通じてトランプ氏が北朝鮮の「完全な非核化」を実現できるかは予断を許さないが、トランプ氏は支持者の連呼に驚きながらも「ノーベル。あはは」と、しばらく笑いが止まらない様子だった。

【2018/11/16 18:05 】 | いいもの見つけた | 有り難いご意見(0)
熱でがんが消滅!?古代ギリシャ時代でも用いられていた温熱療法について (転記記事)

---転記始め---

【ペットのがん治療】熱でがんが消滅!?古代ギリシア時代でも用いられていた温熱療法について

PETomorrow(ペットゥモロー)】

Dr.岡本のペットのがん治療最前線

-がんの治療(5)-

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今回は、温熱療法について紹介します。《前回の記事を見る》

温熱療法とは

温熱療法とは、がん細胞が正常細胞と比べて熱に弱いという性質を利用したがんの治療法です。

温熱療法の歴史は古く、熱によって“がん”が消滅したと、医学の父であるヒポクラテス(古代ギリシア,紀元前460-370年)は報告しています。ドイツのブッシュは丹毒に冒され高熱を発した患者さんの“がん”が消失したことを1866年に報告しています。また、アメリカのコーリーは、感染すると高熱を出す数種類の細菌をわざとがん患者さんに注射して、高熱によって手遅れの“がん”の治療を行ったと1900年頃に報告しています。1960年代になって科学技術が進歩すると、有効な加温の方法が開発されるとともに、“がん”に対する温熱の効果が基礎研究によって明らかにされ始めました。

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図1.温熱療法とは

温熱療法には、全身を加温する方法(全身温熱療法)と、がんやその近くを温める方法(局所温熱療法)があります。一般には局所温熱療法が主に行われる方法で、マイクロ波や電磁波を用いた装置で局所を温めます。体の外から加温するのが最も多く行われる方法ですが、その他に食道、直腸、子宮、胆管といった管腔(かんくう:空間のある場所)内に器具を入れて加温する方法や、がん組織の中に数本の電極針を刺し入れて加温する方法が試みられています。

がんに対する効果は41℃以上で得られますが、約43℃以上で特に強くなることが知られています(図1)。体の表面に近いがんは目的の温度まで比較的容易に温めることができますが、体の奥深いところにあるがんは、脂肪、空気、骨が邪魔をして十分に温めることが難しい場合が多く、温熱療法の効果が不十分になる可能性があります。

温熱療法は通常は単独で用いるのではなく、放射線や抗がん剤の効果を強めることを目的に、放射線や抗がん剤と併せて使います。最も研究が行われているのは局所温熱療法と放射線を併せて行う治療で、脳腫瘍、食道がん、乳がん、大腸がん、膀胱がん、軟部組織腫瘍等のがんで試みられています。

加温時間は長ければ長いほど効果が増しますが、一方、治療を受ける患者さんの負担が大きくなります。ヒトの場合、45~60分くらいが普通です。毎日治療をするとがん細胞が熱に強くなり、温熱療法の効果が下がりますので、3日くらいは間隔を空けて治療します。週に1~2回治療するのが一般的です。

温熱療法に伴う副作用には、加温した部位のやけど、痛みがあります。体の深いところを治療するのに適した高周波の加温装置を使用した場合は、頻脈、体温上昇といった全身の症状が出ることがあります。放射線と併せて用いたときには、放射線の副作用を増悪させないという報告が多くみられます。

鳥取大学動物医療センターでは、数年前より温熱療法に関する実験動物を用いた基礎実験を行い、そのデータを元に実際の犬猫の自然発症がん症例に対して本治療法を実施しています。そのうちの1例を紹介します。

症例:犬、シュナウザー、雄、11歳、7.6kg。右後肢付け根の腫脹を主訴に紹介来院。図2は初診時のX線画像です。坐骨が融解しているのがわかります(黄色破線で囲んだ部位の骨が融解)。図3はCT像です。腫瘤(黄色実線で囲んだ部位)はこの坐骨から派生し,骨盤腔内および大腿部に向けて増殖しているのがわかります。

スクリーンショット 2016-06-07 14.20.02
図2.初診時のX線像

スクリーンショット 2016-06-07 14.21.14
図3.初診時(第0病日)のCT像



(2ページ目)


一般的な治療法は、病変部の切除、この場合は骨盤部からの断脚となります。しかし、飼い主が断脚を希望されなかったため、実験的治療として温熱療法を中心に免疫療法と組み合わせて治療を行いました。図4は温熱療法を実施している風景です。

図5は患部の拡大像です。全身麻酔下で腫瘍に対して焼灼針を設置し、腫瘍を加温(65-67℃)しました。焼灼針の設置する方向は基本的には3方向です。1方向の治療時間は7分です。この症例の場合、治療時間は7分x3で21分でした。温熱治療は、23,67,156病日の計3回実施しました。1回目の温熱療法時の腫瘍の長径は71.1mmありました。66病日には61.3mmとわずかな縮小でしたが、95病日には40.7mm、208病日には25.2mmまで縮小しました(図6)。

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図4.温熱治療風景

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図5.患部の拡大像

スクリーンショット 2016-06-07 22.22.15
図6.第208病日

局所を加温する温熱療法について解説してきました。この治療は、動物病院に行かないと実施できない治療です。がん治療に関して、大事なことは体温を上げることです。私は、がんを患っている動物の飼い主に「1日1℃、動物の体温を上げるよう努力してください」と言っています。

全身の体温を約40度に上げる全身温熱療法は、がん細胞を直接傷害します。一方、体温を1℃上昇させるだけではがん細胞を直接傷害できませんが、免疫力が5~6倍になると言われています。それによってがん細胞を間接的に傷害させることが可能となります。これは体温計さえあれば、自宅できる治療法です。

ペットの体温を1℃上げる方法としては、下記のようなことが挙げられます(表1)。

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表1.体温を上げる方法

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文/岡本芳晴(おかもとよしはる)

昭和34年兵庫県生まれ。昭和58年北海道大学獣医学部獣医学科卒業。昭和62年北海道大学大学院獣医学研究科予防治療学専攻博士後期課程中途退学(博士号学位取得)。昭和62年より鳥取大学助手農学部。平成15年教授に就任。

◆専門:獣医外科学(小動物外科専門医)
◆主な研究テーマ:がんに対する先端的治療(がん免疫療法、光線温熱化学療法等)の開発、内視鏡下手術の獣医臨床応用、等
◆所属学会:日本獣医学会(評議員)他
◆趣味:詩吟、家庭菜園、海草採取、バイク、ワイン、読書

配信サイト:「ペットゥモロー」
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【2018/11/09 18:47 】 | いいもの見つけた | 有り難いご意見(0)
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