簡単に言ってしまえば未燃焼の燃料がプラグの電極に付着して、濡れたような状態になり火花が飛びにくくなった状態です。ひどい場合には完全に火花が飛ばなくなりエンストします。原因としては混合気の空燃比が濃くなりすぎ、燃焼できなくなってしまう事によって起こります。現在のように電子制御エンジンが主流になる前にはよく聞いたのですが、最近の電子制御エンジンでは燃焼状態を検出し、空燃比を制御しているため、めったに起こりませんが、キャブレターの使用が多いバイクなどではチョークの操作が不適当な場合などよく起こることがあるようです。

また、それ以外の原因としてチューニングされたエンジンなどで高回転重視の設定がされていると、低回転時には燃焼が不安定になりカブル場合もありますが、このような場合はエンジンをレーシング（無負荷で回転を高く保つ事で、むやみにアクセルを開け閉めして空吹かしすることではない）して燃焼状態のよい回転数で運転することでカブリが解消する場合が多いのです。古い車でダブルチョークシングルステージのキャブレターを装着したスポーツカーなどではこの状態に陥りやすいので、アイドリングが不安定になってくるとエンジンをレーシングしてやる必要のあるものも少なくありませんでした。他にはプラグの熱価がエンジンに合わない（高すぎる熱価のプラグの使用）によっても起こる場合があります。熱価の高いプラグは電極部分の冷却性が高いので、高い熱価が必要とされるエンジン以外に取り付けると、電極の温度が低くなりすぎカブリやクスブリの原因になります。

もし、プラグがカブってしまっい始動不良やエンストしたときは、アクセルを全開・チョークのあるものはチョークも完全に戻す（開けたり閉めたりはしないで全開のまま保つ、開け閉めを繰り返すと、加速ポンプを装着したタイプでは返って状態を悪化させます）にしたままで、クランキングすることによって始動できることが少なくありません。これはクランキング時のようにエンジンの回転が低く吸気の流速が低い状態でアクセルを全開にすると、ベンチュリー部の負圧が不十分となり、燃料の吸出しが減り結果として空燃比が薄くなり、カブリを解消できる可能性があるからです。このようにして始動した場合はすぐにアイドリングに戻さず、２０００～３０００回転程度を保ってしばらくレーシングし燃焼を安定させてやることが必要です。
－－－引用終わり－－－
　　　・引用元は「Ｑ プラグがかぶるってどういう状態ですか？ ＯＫＷＡＶＥ」（転記元はこちら ）

上記に引用の通り、プラグが かぶった時は、プラグがガソリンで濡れた状態になって、火花が飛ばないので、ガソリンが乾くまで、むやみにエンジンを始動させようとしてはいけないのです。
この様な船頭さんが動かす船には、でぃぜるエンジンを付けた方がイイと思うのですが、ディーゼルエンジンはガソリンエンジンよりも高価であるため、カンボジアの観光船じゃ使うことは出来ないのでしょうネ

また、寺院の出入り口には、小学校低学年らしき年頃の子供が、観光客の靴の管理をしている姿を見ました。
私は妻に、「この子供に対して、チップをあげるよう」言ったのですが、カンボジアの寺院遺跡にはこのような孤児らしき子供たちがイッパイいて、可哀そうだな～と、思いました。
私の大発明に拠り、私が特許料のロイヤルティ収入を得たら、このような子供たちにも、収入を得ることが出来るシステムを構築してあげたいな～と、思った次第です




【未使用紙幣！】カンボジア 100 riels アンコールワット 2001年


楽天市場の商品は、海外からでも購入可能です

海外への商品の発送についての詳細は、ここ をクリック