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新興国アメリカでは、１９７０年代の自動車運搬を貨物列車で行っていたらしい。
１９７０年代の車運車 は、ここ をクリック  ここ に写っている、１９７０年代の車運車の外観は、現代のコンテナにソックリですよネ って、ことは、現在も、鉄道のコンテナ車（鉄道コンテナコンシェルジュはここ をクリック ）やコンテナ船（【動画有り】 三菱重工製の新鋭大型コンテナ船が沈没 はここ をクリック ）を利用する自動車の運搬も可能じゃないでしょうか ところで、上記に引用した 三菱重工製の新鋭大型コンテナ船が沈没 は極悪犯罪企業 三菱重工 長崎造船所が建造したコンテナ船だそうです   極悪犯罪企業 三菱重工 長崎造船所と言えば、自らが社長を務めたリコール隠し自動車を、日産のカルロスゴーンに叩き売った、リコール隠し自動車 三菱自動車の社長 相川哲郎 の父親であり、極悪犯罪企業 三菱重工 の犯罪者 相川賢太郎 が所長を務めた、事業所であり、 馬鹿とブスこそ東大に行け！（ここ をクリック ）の東大 から極悪犯罪企業 三菱重工 に入社し、極悪犯罪企業 三菱重工 の長崎造船所 の所長になり、ミスターコストダウンと称して、極悪犯罪企業 三菱重工 の赤字事業を、適正コスト以下のコスト割れ金額で発注することで、赤字事業を黒字化すると言う、公正取引法違反（買いたたきである）に拠り、赤字事業を黒字化しただけの犯罪者 相川賢太郎 である極悪犯罪企業 三菱重工 の宮永俊一社長は１８日の記者会見で、 ーーー引用はじめーーー 三菱重工業が「祖業」である造船事業の改革に乗り出す。巨額損失を計上した大型客船の受注は当面凍結。液化天然ガス（ＬＮＧ）船や貨物船などの設計・開発部門については分社を検討する。宮永俊一社長は18日の記者会見で、「事業部門任せになっていた」と反省の弁を述べ、本社部門でのリスクマネジメントの機能不全を指摘。さらに「事業所（工場）の独立性が高かったと反省している。高いプライド、それ故の閉鎖性があった」と語り、組織風土にも原因があったとの認識を示した。事業所・事業部門の改革は同社にとって長年の課題。その根深さが浮き彫りになった格好だ。 ーーー引用終わりーーー ・引用元はこちら と、ほざくが、日本では報道されていないが、地球温暖化問題を解決する大発明を成すほどの天才である私に、「出社しても仕事を与えないと言うパワーハラスメントを始めた 極悪犯罪企業 三菱重工 の犯罪者 相川賢太郎 （「崩壊」は自動車だけではない「三菱最強伝説」の虚構 はここ をクリック ）が所長を務めて、屑事業所に貶めた長崎造船所で建造したタンカー船が真っ二つに折れて沈没した 【動画有り】三菱重工製の新鋭大型コンテナ船が沈没 はここ をクリック この様に、極悪犯罪企業 三菱重工 の技術力は、サイテーであり、これ程技術力が無い極悪犯罪企業 三菱重工 が、国産ジェット機の開発を実現できる訳が無い ・ＭＲＪ【最新情報】はここ をクリック やっぱり、ＭＲＪよりもホンダジェット（ここ をクリック ）でしょ 【はじめての方限定！一冊無料クーポンもれなくプレゼント】ホンダジェットの冒険 紆余曲折、四半世紀の開発物語【電子書籍】[ 日本経済新聞社 ] 楽天市場の商品は、海外からでも購入可能です   海外への商品の発送についての詳細は、ここをクリック
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