ここに記載のエピソードのように日本人のイメージを良くしている人もいるのに、

極悪犯罪企業 三菱重工 の犯罪者 佃和夫は、日本人のイメージを悪くするだけの馬鹿だネ

極悪犯罪企業 三菱重工 の犯罪者 佃和夫は「私は矜持（ここ をクリック ）という言葉を大切にしています。人も企業も自信と責任を失ってはいけません。矜持を持って接し、双方の立場を理解してこそ信頼感が生まれます。」（転記元はこちら ）とほざくが、
世の役に立たぬ犯罪者の教育を教育目標に掲げる（脩道精神はこちら ）犯罪者養成校 修道高校 から
馬鹿とブスこそ東大に行け！（ここ をクリック ）の馬鹿とブスの集積地 東大に進学し、
馬鹿だから、馬鹿でも東大卒の学歴だけあれば、社長になることが出来る、極悪犯罪企業 三菱重工 に入社し、
馬鹿だけども東大卒の学歴だけで、
極悪犯罪企業 三菱重工 の社長になった、犯罪者 佃和夫は
世の役に立たぬ犯罪者の教育を教育目標に掲げる（脩道精神は こちら ）犯罪者養成校 修道高校 がある広島市内に事業所（工場）がある極悪犯罪企業 三菱重工 の広島製作所 をチェックした
すると、脳出血を発症し、入院し、
リハビリを受けて、仕事に戻ると、脳出血を発症時の上司が在籍中は、元の職場に於いて、活躍をしていたが、
脳出血を発症時の上司が、定年で退職された後は、後任の上司どもが、出社しても仕事を与えないと言うパワーハラスメントを１０年間近くもの間続けても、自己都合退職せずに出社し続ける、私の存在に気付いた
馬鹿だけども東大卒の学歴だけで、
極悪犯罪企業 三菱重工 の社長になった、犯罪者 佃和夫 は、
出社しても仕事を与えないと言うパワーハラスメントを１０年間近くもの間続けても、自己都合退職せずに、出社し続ける私を解雇したいと考えた

極悪犯罪企業 三菱重工 の社長になった、犯罪者 佃和夫は、
私には、脳出血を発症したと言う病歴があったので、病院で検査を受けされると、すぐに、解雇事由が得られると思い込んでいた
広島市立の病院で検査を受けると、脳波に多少の乱れが見つかり、広島県立障害者リハビリテーションセンター（ここ をクリック ）を詳細された。
そして、凡そ２ヶ月間ほど、広島県立障害者リハビリテーションセンター（ここ をクリック ）に通い、専門的な検査を受けた

広島県立障害者リハビリテーションセンター（ここ をクリック ）の検査報告書の受領には、当時の上司 ヤマサキヒロキも立ち会った。
私が、広島県立障害者リハビリテーションセンター（ここ をクリック ）のセンター長（当時）から、検査報告書を受け取ると、当時の上司 ヤマサキヒロキは、すぐに、私から検査報告書を奪い取り、内容をチェックした
ところが、広島県立障害者リハビリテーションセンター（ここ をクリック ）の検査報告書には、私の解雇事由となるべき事実は全く記載されていなかった
私には、高次機能障害がある、と言う事実が記載されていたが、ＩＱは１２０あるので、高次機能障害に配慮して仕事をさせるなら、十分に働くことが出来る。

この様な検査報告書を見た、当時の上司 ヤマサキヒロキは、広島県立障害者リハビリテーションセンター（ここ をクリック ）のセンター長（当時）に文句を言った
「私よりも若く、給料が安い、若手の社員は、（仕事を与えられて、）稼いでいるが、（私には、出社しても、仕事をさせないと言うパワーハラスメントを続けているので、私は）１円も稼いでいない。」「１円も稼いでいない私を解雇できない（解雇事由を記載していない）検査報告書はオカシイ」
これが、極悪犯罪企業 三菱重工 の次長格である、当時の上司 ヤマサキヒロキが広島県立障害者リハビリテーションセンター（ここ をクリック ）のセンター長（当時）に言い放った言葉である
即ち、極悪犯罪企業 三菱重工 の社長であった、犯罪者 佃和夫 の言葉である
この言動に対し、温厚な広島県立障害者リハビリテーションセンター（ここ をクリック ）のセンター長（当時）も言葉を荒げて、極悪犯罪企業 三菱重工 の次長格である、当時の上司 ヤマサキヒロキを叱責 された
すると、極悪犯罪企業 三菱重工 の次長格である、当時の上司 ヤマサキヒロキは、反省するどころか、この叱責 を逆恨み した

これが、極悪犯罪企業 三菱重工 の次長格である、当時の上司 ヤマサキヒロキだ

この様にモラルレス（ここ をクリック ）の馬鹿でなければ、極悪犯罪企業 三菱重工 の次長格になることは出来ないのだ

極悪犯罪企業 三菱重工 の天皇と言われる相川賢太郎（ここ をクリック ）は、自分の馬鹿息子をリコール隠し自動車の社長に据えたが、所詮、馬鹿息子は、役立たずで、リコール隠しを繰り返しても、反省することが無く、燃費不正事件を起こして、リコール隠し自動車を日産に叩き売った

日産のカルロスゴーンは日本人では無いので、リコール隠し自動車の軽自動車製造ラインだけを残して、他の工場は、仮売りしてしまうでしょうネ

極悪犯罪企業 三菱重工 の天皇と言われる相川賢太郎（ここ をクリック ）は、プリティー・ウーマン を見たことが無いのかネ

実業家のエドワード・ルイスは、10億ドルで買収した会社を分割して売却して儲けるつもりであったが、ストリートガールのビビアン・ワードとの６日間の付き合いの結果、顧問弁護士の反対を押し切り、造船会社の買収を友好的な業務提携に変更した

だが、極悪犯罪企業 三菱重工 の天皇と言われる相川賢太郎（ここ をクリック ）は、私の強大な力を理解できず、強大な力を持つ私に対抗し続けた結果、リコール隠し自動車を日産に叩き売った

同様に、極悪犯罪企業 三菱重工 の社長であった、犯罪者 佃和夫は、私の強大な力を理解できず、強大な力を持つ私に対抗し続けた結果、ＭＲＪの開発遅れに対して、
ーーー引用はじめーーー

　「50年ぶりの（旅客機）開発のため、知見や経験が足りない部分があった」。11月11日、飛行試験初号機（登録番号JA21MJ）が初飛行に成功した、三菱航空機のジェット旅客機「MRJ」のチーフエンジニアである岸信夫副社長は、量産初号機の引き渡し時期の遅れについて、こう語った。

　12月24日、三菱航空機と三菱重工業（7011）は4度目となるMRJの引き渡し延期を発表。これまで2017年4-6月期としていたが、1年程度の遅れが生じる。ローンチカスタマーであるANAホールディングス（9202）では、初号機受領は2018年4-6月期（第2四半期）から7-9月期（第3四半期）ごろになるとの見方を示している。

　これまでのスケジュール見直しを振りかえると、2008年3月27日、ANAがオプション10機を含む25機を発注したことで開発を開始し、当初の納入時期は2013年だった。

　これが主翼の材料を複合材から金属に変更したことなどで、1年の遅れが決定。初飛行を2012年7-9月期、量産初号機納入を2014年4-6月期としたが、2012年4月には2回目の延期が決まり、初飛行は2013年10-12月期、初号機納入を2015年度の半ば以降に伸ばした。

　そして、2013年8月22日の3回目のスケジュール見直し発表により、初号機の引き渡しは2017年4-6月期と大幅に延期された。初飛行は5度の延期を経て11月11日となったが、ANAへの引き渡し予定は、この2013年8月発表の時期を維持してきた。

　24日の発表では、今後のスケジュールと体制、試験結果の反映状況、納入遅延の要因と、大きく分けると3つの発表があった。

　この中で岸副社長が繰り返し強調していたのは、主翼や主脚（ランディングギア）の強度不足と一部で報じられたことが、納入遅れの理由ではないということだった。

　ではなぜ、引き渡しは遅れるのだろうか。そして、リージョナルジェット機市場で最大のライバルとなる、MRJと同じ新型エンジンを採用した、3つの機体サイズで構成する次世代機、エンブラエル「E2」シリーズとは、どう差別化していくのか。

—記事の概要—
・1月下旬に飛行試験再開
・シミュレーションから実機検証へ
・18年納入開始のE2シリーズ

1月下旬に飛行試験再開

　まず、見直し後のスケジュールを整理してみよう。11月11日に飛行試験初号機が初飛行に成功後、好天の日を見計らい19日に2回目の、27日に3回目の試験飛行を同じ機体で行っている。

　現在は地上試験や走行試験、飛行試験で得られた結果を機体に反映。岸副社長は「1月の中頃までには改修を済ませ、時期を見て再開する」として、1月下旬ごろに飛行試験を再開させる意向を示した。また、飛行試験2号機の初飛行は、2016年4-6月期を計画している。

　これまで2016年4-6月期をめどに開始予定だった、米ワシントン州モーゼスレイクでの飛行試験については、2016年10-12月期に飛行試験初号機を現地へフェリー（回送）する。一方、今回のスケジュール見直しでは、飛行試験を2500時間実施するという数値は見直さない。

　そして、5機の飛行試験機で飛行試験を2018年ごろまで続け、2018年前半には機体の安全性を証明する、国土交通省航空局（JCAB）による型式証明を取得し、2018年の春から夏ごろには量産初号機をANAへ引き渡す計画だ。

　3カ所ある開発拠点の役割や体制を見直す。三菱航空機本社では、飛行試験や量産準備、安全性を証明する国の型式証明取得に向けた準備、カスタマーサポートなどを担当。米国の「シアトル・エンジニアリング・センター」では開発設計や技術課題への対策、「モーゼスレイク・テスト・センター」では飛行試験や試験結果の解析などを担う。各拠点には、航空機に知見のある役員クラスを配置する。

　一方、三菱重工主導と言われる現在の組織体制を見直す可能性について、三菱航空機の森本浩通社長は、「今求められているのは実行力」と述べ、見直す考えはないとした。

　量産初号機を受領するANAホールディングスでは、主に今後退役するボーイング737-500型機（126席）の運航路線に投入を計画している。11月27日時点で737-500は18機保有しており、MRJの受領が遅れることで、老朽化した同機の退役をさらに遅らせる必要性が出てきた。

シミュレーションから実機検証へ

　一部で報じられた、主翼や主脚（ランディングギア）の強度不足を否定した岸副社長。では、今回発表された機体の強度を向上させる改修や、初飛行を延期した今年4月のスケジュール見直しの時点で、なぜ納期は延期されなかったのだろうか。

　地上試験や飛行試験の結果を受け、改修した点を大別すると機体強度の向上とソフトウェアのバージョンアップだ。

　機体の強度を試験する静強度試験機を使い、全強度試験を進めた結果、現在は主翼の付け根と胴体の改修を進めている。機体システムに組み込まれているアビオニクスなどのソフトウェアについても、バージョンアップを実施していく。

　こうした改修内容を説明していく中で、岸副社長は3回実施した飛行試験について、「大きなトラブルはない」と語った。

　また、ANAからの仕様変更要求が遅延要因になったとする一部報道や、主翼や主脚（ランディングギア）の強度不足といった懸念について、「初飛行後から納入までのスケジュールを全体的に見直したもの」（岸副社長）と納入遅れの要因を述べ、これらを否定した。

　今年4月10日、初飛行を4-6月期から9-10月期に見直したが、この時点では量産初号機の引き渡し時期を見直すことはなかった。「4月の段階では、地上試験も飛行試験も行っていなかった」（岸副社長）ことで、実際に試験を実施した結果を受け、今回発表の開発スケジュールでは、試験内容の項目数を増やし、機体への反映期間に余裕を持たせたという。

　また、従来シミュレーションでの検証で十分だと考えていた試験を、実機での検証に切り替えるなど、試験の進め方を見直し、安全性を高める。

　実際に試験を進めていく中で、結果を機体に反映する期間の見通しや試験の進め方に対する認識の甘さが、今回の納入延期につながった。

　機体の強度不足の改修は、従来のスケジュールの範囲で進んでおり、納入遅延の要因は強度不足ではなく、冒頭の「50年ぶりの開発」による経験不足によるもの、というのが岸副社長による説明の要旨だった。

18年納入開始のE2シリーズ

　MRJが売りとする低燃費を実現するのが、細い胴体による空力特性や新開発の低燃費エンジンだ。しかし、この米プラット・アンド・ホイットニー（P＆W）製「GTFエンジン」は、エンブラエルの次世代機「E2」シリーズも採用する。

　MRJの引き渡しが始まる2018年には、E2シリーズの納入が始まる。座席数も最初に引き渡しが始まる「E190-E2」は1クラス106席、2クラスで97席と、1クラス92席でANAが受領する「MRJ90」に近い。続いて2019年に納入開始となる「E195-E2」は1クラス132席、2クラス120席とやや大きく、2020年に引き渡しを始める「E175-E2」は1クラス88席、2クラス80席で、1クラス78席の「MRJ70」と競合する。

　つまり、今回の納入延期で、最大のライバルとの納期面での差はほぼなくなった。、低燃費の新型エンジンを採用していることから、性能面でも大差をつけにくい。しかも、エンブラエルはリージョナルジェット機の最大手だ。

　MRJの機体構造を見ていくと、客室の快適性が燃費の良さと並ぶ売りだ。E2シリーズの機体サイズは既存機「Eシリーズ」と変わらない。客室の高さはE2の200センチに対してMRJは203センチと、少し頭上に余裕がある。そして、近年機内持ち込みが増えているキャリーバッグを、手荷物収納棚にしまえる点で差別化している。

　岸副社長は、エンジンをGTFエンジンに換装したE2に対し、MRJは当初からGTFエンジンを前提に機体を開発している点に優位性があるとしている。

　しかし、航空機は納入後のサポート体制が大きく問われる。長ければ20年は使われる機体に部品を供給し続けるなど、永続的な体制が求められるからだ。すでにリージョナルジェット機市場を席巻しているエンブラエルは、機体のみならずこの点でも実績を積んでいる。

　MRJは今後試験が進めば、さらなる改良が求められる可能性がある。5度目の延期を防ぐとともに、販売を進めていく上で不可欠であるサポート体制構築も、大きな課題だ。

ーーー引用終わりーーー

　　　・引用元は「Ａｖｉａｔｉｏｎ　Ｗｉｒｅ」（ここ をクリック ）

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