（中略）
まずは三菱重工の事業をさらりとチェック！収益の柱はどれ ？
ロケット、新幹線、戦闘機、エアコン、フェリー、原子力発電設備…
これらはすべて、三菱重工の作っている製品です。このように、三菱重工は高度な技術を要する製品を幅広く抱えている企業です。
そんな三菱重工の収益の柱となっているのは、まずは火力発電のガスタービンといったエネルギー関連、そして製鉄機械やコンプレッサなどの機械です。
三菱重工といえば、近年はMRI（ジェット旅客機）や豪華客船に関連したニュースが話題に上りましたね。実は、これらの事業は三菱重工の主力と言えるような規模ではありません。
数え切れないほど並べられた製品ラインナップの中の１つなんですね。
（中略）
なぜ大型客船事業から損失が出たの？
豪華客船が大赤字になった理由
今回のテーマである大型豪華客船からは、なぜ損失が出たのでしょうか？
ニュースに取り上げられた豪華客船とは、2011年に世界最大手のクルーズ会社から受注した大型客船２隻です。
従来より、多様な船舶を作ってきた三菱重工でしたが、この規模の大型客船を作るのは１０年ぶりだったそうです。そして、この空いた期間が、損失が生まれる１つの原因となったのです。
１０年の間に客船の技術やトレンドも移り変わっていきます。
実際に客船の建造が始まってみると、受注時に想定していた以上に手間取り、工数も増えていきました。こうして、工事にかかる原価がみるみるまに膨らんでいったのです。
言ってしまえば、新しい技術と仕様を盛り込んだ豪華客船を建造するのに、当時の三菱重工ではあと一歩力が及ばなかったのです…（もちろん素晴らしい技術を持っている企業ですし、他の分野では世界有数の地位を築いています！）。
しばらく大型客船の受注を取り逃がしていたため、そのリスクをしっかり認識しないまま受注を急いでしまったことが、今回の損失につながりました。もともと、厳しい価格設定ではありましたが、ここまで損失が膨れ上がるとは思ってもみなかったのです。
どれだけ損失が出たの？
豪華
今回の大型客船２隻からは、いわゆる受注損失引当金（工事契約から見込まれる赤字をあらかじめ引き当てたもの）を計上したことにより損失が発生しました。これにより、受注した2011年度から完成直前の2016年度までにわたって、損益計算書に損失が反映されていったのです。
受注損失引当金とは…
受注した工事契約のうち、今後発生が予想される赤字の金額を負債に計上したものです。作業を進めるのを待たずに、赤字を認識した時点で受注損失引当金を計上します。
※今回の大型客船の場合、工事を進めるにつれて原価見通しが膨らみ赤字が増えていったので、複数年にわたって受注損失引当金（決算書では「客船事業関連損失引当金」という名称を使っています）が計上されました。
受注損失引当金を計上すると、計上した金額だけ売上原価に費用（損失）が計上されます。
※三菱重工の大型客船に関する受注損失引当金（客船事業関連損失引当金）の場合は、継続的な事業から発生する損失ではないと位置付けられたため特別損失に計上しています。
大型客船から生じたこれらの赤字額を累計すると、２７００億円ほどです。
１案件から出る損失としては、かなりの規模ですね！カルビーやエービーシー・マートの売上高と匹敵する金額です。
この赤字が三菱重工の決算書にどのような影響を与えたのでしょうか？次のパートから見てみましょう
（以下省略）
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