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---引用はじめーーー 「(極悪犯罪企業 三菱重工 が開発・製造の中心的役割を果たしたYSー11以来)50年ぶりの旅客機開発で知見が足りず、想定したスケジュールに甘さがあった面は否めない」ーー。12月24日に愛知県で開いた記者会見の席上、開発責任者である三菱航空機の岸信夫副社長はこう認めざるを得なかった。 同社によると、強度・耐久性や落雷などの地上試験内容を拡充するため、想定していたよりも、地上実機試験に多くの時間がかかるという。「機体の完成度と信頼性をより高めるには、(飛行試験と並行して行う)地上での試験をもっと増やしたほうがいいと判断した」(岸副社長)。また、飛行試験が一定段階まで進んだ時点で試験結果を設計にフィードバックし、機体改修を集中的に実施する計画だが、そのための期間も従来より長めに設定し直した。 三菱は空港離発着や飛行空域の制限が少ない米国シアトルをメイン拠点として飛行試験を進める予定で、飛行データ解析や設計修正を担当する米国開発拠点を2015年8月に開設。現地で採用した旅客機開発の知見を有する外国人エンジニアなどからの指摘を踏まえ、全体の作業工程を見直したという。 ◼【 ホンダジェットの納入開始 米顧客に1号機引き渡し 】:
日本経済新聞 (2015/12/24 )
ホンダの米子会社「ホンダエアクラフトカンパニー」は23日、小型ビジネスジェット機「ホンダジェット」の引き渡しを始めたと発表した。米ノースカロライナ州の同社でこの日、納入1号機を米国の顧客に手渡す式典を開いた。
『小型ジェット機セクターは、ホンダジェットの販売開始を待ちわびている』・・・
❝ホンダジェットが業界の活性化の存在になる!❞とまで期待されているとは、ご祝儀記事と言え、ホンダに取っては喜ばしい事です。
また経済誌フォーブスも、寄稿記者キャスリン・クリーディー氏が12月14日付の記事で、「ビジネス航空機市場に大変革をもたらす存在」という見出しでホンダジェットを紹介した。過去には主に軍用機を生産していたブラジルの航空機メーカー、エンブラエルを引き合いに出し、同社が2000年にビジネスジェット機市場に参入して業界の地図を塗り替えたことから、「ホンダジェットが同じことをするかもしれず、さらにビジネス航空機だけにとどまらないかもしれない」として、将来的にホンダが旅客機製造に参入する可能性に言及した。
◆ホンダの実績が信頼性の裏付けに
米ニュース専門チャンネルCNBCは12月10日、ノースカロライナ州グリーンズボロにあるHACIの本社工場で取材を行った様子を放送した。フィル・ルボー記者はリポートの中で、セスナ(2014年ビジネスジェット機販売実績世界第2位)やエンブラエル(同4位)の社名を挙げ、ホンダジェットはこれらの競合になるだろうと指摘。さらに電子版の記事の中では、自動車や芝刈り機、ジェネレーターを製造してきたメーカーに航空機を発注したいだろうか、という疑問に対し、マーケティング会社フロスト&サリバン社のウェイン・プラッカー氏の「むしろそこがホンダの強み」という見解を紹介した。同氏は、広範な分野でホンダが培ってきた信頼性の高さが、消費者を惹きつけるだろうと予測している。
寸評:
ビジネス専門で、株式、債権、商品市場、金融市場の報道で絶大な視聴者を持つ米CNBC局が、ホンダ・エアクラフト・カンパニー(HACI)の工場視察するとは、異例の事で、・・・それだけホンダジエットが話題になり、注目を集めている証拠です。
❝広範な分野でホンダが培ってきた信頼性の高さが、消費者を惹きつけるだろう!❞・・・最大級の賛辞で有り、ホンダの技術の高さが再認識されたようです。
余談ですが!〜、我が家の芝刈り機は『ハスカバーナ(スエーデンに本社を置く。芝刈り機の世界最大の大手)』ですが、エンジンはホンダ製です。性能は抜群であり、以前に使っていた芝刈り機とは大違い、エンジンのデザインは見事と言っても決して過言ではない程です。
◆ホンダジェットが担う将来の役割
ホンダジェットに世界から寄せられている期待は、市場に革命を起こす勢いや信頼性の高さだけにとどまらない。FTは前述の記事のなかで、ホンダジェットが担うべき将来的な役割に言及した。かつてアメリカでバイク乗りにまつわりついていた「油まみれの反逆児」というイメージをホンダのバイクが払拭した実績に触れたうえで、ホンダジェットにとって一番重要な役割は、プライベートジェットが持つ「金持ちの象徴」というイメージを払拭し、人々が受け入れやすいものにすることだというのだ。「クリーンで騒音の少ないプライベートジェット機は、ビジネスジェットの分野で似たようなこと(ネガティブなイメージの払拭)をできるのではないか」と期待している。
ホンダはその哲学に、「夢へのチャレンジとその実現」を掲げている。ホンダにとって、航空機は悲願だった。四輪自動車を手がける前の1962年に、創業者の本田宗一郎氏はすでに航空機産業への参入を宣言していた。1986年に研究開発をスタートさせてから約30年、夢実現のスタートラインにようやくこぎつけた。ホンダは今後、北米、欧州、ブラジルなど11の拠点で年間80〜100機を生産していくとしている。2014年のビジネスジェット機納入実績を見ると、市場全体で722機となっており、上位4社の年間実績は100機を超えている。ここにホンダジェットがどう食い込んでいくのか、注目していきたい。(松丸さとみ)
寸評:
ホンダジエットに期待されているのは❢〜、プライベート/ジェットが持つ富裕者の象徴を叩き壊して人々が受け入れやすいものにする。此れは一種の市場革命であり、ホンダがそこまで来されているとは驚ききでした。
❝夢へのチャレンジとその実現!❞・・・此れがホンダの哲学であり、単なる収益を追求する守銭奴ではなくて、ロマンがあります。
此れは戦後間も無く、米軍の爆撃、原爆投下で、余燼が燻ぶる焦土とかした日本で原動機付き自転車製造から出発したホンダ。
今は亡き創業者の本田宗一郎氏のロマンを引き継いる。
本田宗一郎の夢を乗せたホンダジエットが世界の空で飛翔する!・・・
そして優雅な飛翔ぶりと、大空に羽ばたく勇姿は、現今の日本人が失いつつある日本人の誇り確固たるものにして呉れるでしょう!!!・・・。 ---引用終わりーーー 日本経済新聞の2015年12月24日の記事で、 ◼【 ホンダジェットの納入開始 米顧客に1号機引き渡し】:
と、既にホンダジェットは、顧客に納入を始めていることが記されているではないか
ホンダは、本田宗一郎が始めたオートバイメーカが源流であり、未だかつて飛行機の生産は行った経験は無い。 つまり、飛行機作りに、初めて挑戦したホンダは、予定通り、飛行機の開発を終了して、顧客に1号機の引き渡しを終えているにも係わらず、極悪犯罪企業 三菱重工 の子会社である、三菱航空機の岸信夫副社長(開発責任者)は、 極悪犯罪企業 三菱重工 が開発・製造の中心的役割を果たしたYSー11以来)50年ぶりの旅客機開発で知見が足りず、想定したスケジュールに甘さがあったって、 馬鹿じゃねぇの YSS41102 YS-11M&M-A 海上自衛隊 2機セット( 1/400スケール 飛行機モデル) 極悪犯罪企業 三菱重工 は、YSー11の開発・製造の中心的役割を果たした経験がある訳でしょ でも、50年ぶりの旅客機開発では、知見が足りず、想定したスケジュールに甘さがあった ところが、 本田宗一郎が始めたオートバイメーカが源流であり、未だかつて飛行機の開発・生産を行った経験が皆無の、ホンダは、 (上記に転記した、日本経済新聞の2015年12月24日の記事による) と、 既に、ホンダジェットの開発を終わり、顧客にホンダジェットの納入を始めている 飛行機の開発に初めて取り組む、ホンダは、予定通り、飛行機(ホンダジェット)の開発を終えて、米顧客に1号機を引き渡している事実があるにも拘わらず、 極悪犯罪企業 三菱重工 の子会社である、三菱航空機の岸信夫副社長は、 「YSー11以来50年ぶりの旅客機開発で知見が足りず、想定したスケジュールに甘さがあった」と、ほざくって、 ドーユーことかネ 極悪犯罪企業 三菱重工 の子会社である、三菱航空機の開発責任者は、「三菱重工が開発・製造の中心的役割を果たしたYSー11以来50年ぶりの旅客機開発で知見が足りず、想定したスケジュールに甘さがあった」と、ほざくが、 初めて航空開発に取り組んだ、ホンダは、ホンダジェットの開発を予定通り終了し、米顧客に1号機を引き渡しているって、オカシイでしょ 【はじめての方限定!一冊無料クーポンもれなくプレゼント】ホンダジェットー開発リーダーが語る30年の全軌跡ー【電子書籍】[ 前間孝則 ] 楽天市場の商品は、海外からでも購入可能です 海外への商品の発送についての詳細は、ここをクリック 初めて航空機開発に取り組んだホンダは、過去に飛行機を開発した経験など無いわけでしょ 言い換えれば、飛行機の開発経験は無い ところが、 飛行機の開発経験が無いホンダは、予定通りホンダジェットの開発を終えて、実機生産に入り、 顧客に、ホンダジェットを納入している。 これに対して、 極悪犯罪企業 三菱重工 は、YSー11の開発・製造の中心的役割を果たした経験がある訳でしょ ところが、 極悪犯罪企業 三菱重工 の子会社である、三菱航空機の開発責任者は、「極悪犯罪企業 三菱重工 が開発・製造の中心的役割を果たしたYSー11以来50年ぶりの旅客機開発で知見が足りず、想定したスケジュールに甘さがあった」 って、ドーユーことでしょうか 要するに、極悪犯罪企業 三菱重工 の子会社である、三菱航空機には、まともなプロジェクトマネージャー(ここ をクリック )がいないだけでなく、航空機開発と言うプロジェクトを取り纏める人材などおらず、航空機開発の日程・進捗の管理を出来なかったって、ことでしょ プロジェクトマネージャー ---引用はじめ--- 1 業務上のプロジェクトの計画・管理・遂行に関する責任者。計画の立案から人材・資金・資材の調達、日程・進捗の管理、運営実績の評価・分析を行い、プロジェクトの円滑な進行についての責任を負う。プロマネ。PM。 2 情報処理に関する国家資格の一。独立行政法人情報処理推進機構の情報処理技術者試験センターが実施するプロジェクトマネージャ試験に合格し、情報システム開発プロジェクトの責任者としての能力をもつと認められた者。プロマネ。PM。 ---引用終わり--- 引用元はこちら 私はかつて、極悪犯罪企業 三菱重工 で、東京大学地震研究所に、岩石破壊実験装置(ここ をクリック )と言う、世界に類が無い装置を開発すると言うプロジェクトに参加した。 私は、電気制御設計エンジニアの立場であったが、陰で、岩石破壊実験装置(ここをクリック )の開発と言うプロジェクト全体を取りまとめた。 つまり、私と言う優秀なプロジェクトマネージャー(ここ をクリック )の存在があったからこそ、世界初の実験装置である、岩石破壊実験装置(ここをクリック )の開発に成功し、東京大学地震研究所に納入した。 その結果、東大地震研究所の教授は、岩石破壊実験装置に関する論文を地震学会に提出する際には、私の名前も、論文の著者名に記された。 その為、私の名前をインターネット検索すると、地震研究所の論文がヒットする。 すると、インターケット検索ソフトは、ネット上から私の名前を探し出して、表示するようになり、私の名前をネット検索すると、10件以上ヒットするようになった。しかも、同姓同名のサイトがヒットするのではなく、私個人の情報が記載されたサイトが10件以上ヒットするようになった。 すると、インターケット検索ソフトは、私の名前に関連するサイトを更に探し出してヒットするようになり、2016年11月08日現在では、50件以上のサイトがヒットする。 フツーのサラリーマンの名前をインターネット検索して、50件以上ヒットしますか あり得ないでしょ この優秀な人材を、極悪犯罪企業 三菱重工 の犯罪者 佃和夫 は、当時の上司 ヤマサキヒロキを通じて退職強要を繰り返した挙句、広島製作所の勤労安全課長名で発布した解雇通知を出して、「辞表に応じなければ解雇する。」と、ほざいて、私を不当解雇した だが、 天網恢恢疎にして漏らさず だが、私が脳出血を発症後、出勤しても、 仕事をさせないと言うパワーハラスメントを始めた極悪犯罪企業 三菱重工 の天皇と称される極悪犯罪企業 三菱重工 の相川賢太郎は、どれだけ会社の業績が悪くとも、徹底したコストダウンで利益を確保し、辣腕を振るい、当時下火であった極悪犯罪企業 三菱重工 を立て直し、三菱グループ随一の企業に育て上げた立役者だと言う。 しかし、ここ に、相川賢太郎は、東京大学法学部出身と記されているではないか 東京大学法学部出身である相川賢太郎が如何に辣腕を振るったとしても、画期的なコストダウンに結びつく技術を開発できる訳が無いでしょ 東京大学法学部出身である相川賢太郎が、どのような手法で「ミスターコストダウン」と称される経営スタイル、「受注した時は赤字でも、引き渡し時にはいつのまにか利益を確保している」 経営スタイルを確立したのかと言えば、 東京大学法学部出身である相川賢太郎が、思いつく手法と言えば、下請け企業に赤字を承知のコスト割れ金額での発注をすること以外に手は無い 簡単に言えば、東京大学法学部出身である相川賢太郎が、 「受注した時は赤字でも、引き渡し時には、いつの間にか利益を確保している」理由は、 無理やり、コスト割れの金額で下請けに発注することで、極悪犯罪企業 三菱重工 の利益を確保したこと以外には考えられないでしょ でも、これは公正取引法違反でしょ 「下請法は親業者の濫用行為を取り締まります」は、ここをクリック こんな下請け法違反の常習者を「ミスターコストダウン」と称される経営スタイルを確立したと、称賛する訳 流石、ブラック企業 極悪犯罪企業 三菱重工 だネ しかし、 天網恢恢疎にして漏らさず ミスターコストダウン 相川賢太郎 にも天罰が下った ミスターコストダウン相川賢太郎 の息子が社長を務めるリコール隠し自動車は、燃費不正事件を起こし、日産のカルロスゴーンに買いたたかれた 極悪犯罪企業 三菱重工 の犯罪者 相川賢太郎 は、リコール隠し自動車をバナナのたたき売りのように、日産のカルロスゴーンに売り払い、 極悪犯罪企業 三菱重工 の犯罪者 佃和夫も、極悪犯罪企業 三菱重工 を消滅させる ここに記載の通り、極悪犯罪企業 三菱重工 は、サンオノフレ原発の建設を負担した電力事業者の米サザン・カリフォルニア・エジソン社(SCE)など4社から、75億7000万ドル(約9300億円)の損害賠償を求められている。 MRJの開発遅れに拠り、MRJの開発費が膨らんでいる極悪犯罪企業 三菱重工 が、サンオノフレ原発の建設を負担した電力事業者の米サザン・カリフォルニア・エジソン社(SCE)など4社に、損害賠償請求の裁判をおこされて、懲罰的な意味を含めて、1兆円を超える損害賠償金の支払い命令が下ったならば、極悪犯罪企業 三菱重工 は消滅する これこそ 天罰だ PR |
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