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ここ で、「生産再開が難しいジェットフォイルのお話！！！」を取り上げましたが、
「生産再開が難しいジェットフォイルのお話」の続きです －－－引用始め－－－ 私は、沖縄県の本島と離島を結ぶ航路に、ジェットフォイルを導入すると、 とても、イイと思うのですが、いかがでしょうか  －－－引用終わり－－－ と、書きましたが、 沖縄本島と離島を結ぶ航路にジェットフォイルを導入するだけでなく、 沖縄本島を周回する航路を新設し、沖縄本島の東側と西側の海岸沿いに、ジェットフォイルが寄港する港を整備するのです。 また、沖縄本島を周回する航路は、時計回りの航路と、反時計回りの航路の二本立てとする。 沖縄本島を周回する航路を整備すると、東京の山手線（ここ をクリック  ）や大阪の環状線（ここ をクリック ）と同じような、沖縄本島を周回する大動脈が出来る。更に、 沖縄本島の東側の海岸沿いに整備する港と、沖縄本島の西側の海岸沿いに整備する港を結ぶモノレールを新設する。 或は、沖縄本島の東側の海岸沿いに整備する港と、沖縄本島の西側の海岸沿いに整備する港を結ぶ鉄道或は路面電車を新設する。（２０１７年１月１７日追記） 上記のジェットフォイル航路と沖縄本島の東西を結ぶモノレールを組み合わせることで、沖縄本島を東西南北に結ぶ公共交通網を整備する。 この沖縄本島の東西南北を結ぶ公共交通網は、道路の渋滞には無縁で、定時性が確保される。 沖縄本島に、定時性が確保された公共交通網が出来ると、公共交通網を利用する人が増えるはずです。 すると、沖縄本島の道路の渋滞（下記を参照のこと）が大幅に緩和されると思います。 －－－引用始め－－－ ｜渋滞がひどい 沖縄の交通手段は自家用車がメイン。なぜなら沖縄は公共交通機関が整備されていないし利用する人も少ないので家庭に免許を持った人数分のバイクを所有しています。皆が通勤通学で車を使うから渋滞の原因になるんです。 渋滞は全国ワースト５に入るほどで、特に本島では那覇市、浦添市、宜野湾市、北谷町、沖縄市などの国道５８号線や国道３３０号線では朝の通勤通学時間帯と夕方の帰宅時間帯は渋滞します。金曜日と雨の日はさらに渋滞しますので時間に余裕を持った観光プランをたてることをおすすめします。 沖縄は車が少ないと思っているあなたは要注意！ですよ。 －－－引用終わり－－－ 引用元は、こちら 上記に引用の通り、沖縄の交通手段は自家用車がメイン。そして、沖縄の交通手段は自家用車がメインという事実の理由は、公共交通機関が整備されていない為です。 でも、沖縄本島で、公共交通網として地下鉄を整備することには、難しいそうです。 その理由は、沖縄本島の地下を掘ると、様々な場所で、遺跡が見つかるそうです。遺跡が見つかると、遺跡の発掘調査が終わるまでは、地下鉄を建設できません。 「宅地造成工事現場で遺跡・遺構が見つかった場合・・・」はこちら －－－引用始め－－－ 宅地造成工事現場で遺跡・遺構が見つかった場合は？？？ 工事が遅れては困る、と黙っていた場合は罰則などはあるのですか？？ また、正直に届け出た場合、その土地の地主などに国からの補償などは出るのでしょうか？？ ベストアンサーに選ばれた回答 遺跡などが見つかったら工事を中断して発掘調査が入ります。 罰則があるかどうかは知りませんが…。 国や自治体から補償が出るかどうかはその遺跡の重要性にもよります。 そういえばどこかのプロ野球チームの監督が自宅を建てようとしたら遺跡が見つかり、工事の変更にかかった費用を自治体とその監督で折半した、という話を聞いたことがあります。 京都市の地下鉄開通が遅くなったのも、イタリアのローマに地下鉄の路線が２本しかないのも、「掘ると出る」からだそうです。 －－－引用終わり－－－ 上記の通り、沖縄本島で地下鉄を建設することは難しい。 この為、ゆいレールが建設されたのでしょうが、 ゆいレールについては、こちら ゆいレールだけでは、沖縄本島の方通渋滞の解消にはほど遠い。 そこで、上記に記載した私のプランの登場です。 上記に記載のような、沖縄本島を周回するジェットフォイル航路と、沖縄本島の外周に設置する港を東西に結ぶモノレールの組み合わせに拠り、沖縄本島の公共交通網を整備するのです。 そして、沖縄本島の公共交通網が整備されると、沖縄本島でも、公共交通網を利用する人が増えるのは、間違いが無い。 すると、子だくさんでどうしても自家用車を必要とするお母さんが、自家用車を利用し易くなる。 その結果、沖縄県のお母さんがもっと子供を生もうと考えるようになる。 沖縄県が子沢山の話は、ここ をクリック これこそ、日本の少子高齢化問題の解決策じゃ無いですか  地球温暖化問題の解決策は、「極悪犯罪企業三菱重工製の原発を利用して、地球温暖化問題の解決を先延ばしすることだ。」などとほざく、ジコチュー（犯罪者 佃和夫）と、私の提案とでは、月とスッポン（ここ をクリック ）でしょ   すっぽん精肉には豊富な栄養素が含まれており、加温促成養殖ではなく自然に近い状態で3年以上かけて成育させています。すっぽん鍋セット4-5人前【お歳暮 お中元 ギフト】【楽ギフ_包装】【送料無料】【冷凍】【RCP】【02P23Apr16】 また、ジェットフォイルを採用すると、港を建設する工事だけで済みますから、相当大きなコストダウン効果になります。 こうして、沖縄本島を東西南北に結ぶ公共交通網が完成すると、 沖縄本島の人々は、自家用車よりも定時で移動できる公共交通網を利用するようになるので、 沖縄本島の交通渋滞が緩和される。 すると、子だくさんで、どうしても、子供たちを連れて移動する為に、自家用車が必要なお母さんも渋滞を気にせずに、自家用車を使うことが出来るので、 更に、沖縄の子供が増える こうして、日本の少子高齢化問題が解決するのです。 （少子高齢化問題については、ここ や ここ もご覧ください ）また、沖縄本島と利用を結ぶ連絡船にもジェットフォイルを採用すると、ＪＲ九州の博多港と釜山港を結ぶビートルの就航率が、９７％である（ビートルのメカニズム ～就航率９７％の秘密～は、ここ をクリック ）ことから推測すると、沖縄本島と利用を結ぶ連絡船の就航も、ビートルと同水準の９７％前後になるはずです。沖縄県がまとめた「公共交通ネットワーク特別委員会記録」（ここ をクリック ）を見ると、「空港施設を有する離島は、有人島３９島中１２島のみである。」言い換えると、有人島３９島の内、１２島のみが、沖縄本島との連絡手段（空路）を持っているだけで、３９島－１２島＝２７島は、最寄りの島から船で渡る以外の手段が無いと言うことでしょ。 この状況の中で、沖縄県内の本島と離島を結ぶ航路の全てに、ジェットフォイルを導入すると、 沖縄県内の島と島を結ぶ航路の就航率が高まると同時に、連絡時間も短くなる。 何しろ、ジェットフォイルの速度は凡そ８０ｋｍ／ｈなので、現在就航している高速船と比べると相当早くなる。しかも、就航率も９７％程度と言う高い水準は、飛行機の就航率と比べてもそん色がないと思います。 また、離島に飛行機が発着する為の空港を整備するよりも港を整備する方が圧倒的にコストが安い上、港は既にほとんどの離島にあるでしょ。 この様に考えると、沖縄県内で、本島を周回する航路用のジェットフォイル、本島と離島を結ぶ航路用のジェットフォイルを採用すると、ジェットフォイルの需要は、１０隻や２０隻程度じゃ済まない この需要を満たすべく、川崎重工が、ジェットフォイルの建造にあたれば、ジェットフォイルの生産再開は明らかです。 「海を飛ぶ高速船ジェットフォイル、消滅の危機 災害時に有用も」は、こちら －－－引用始め－－－ ジェットフォイルは特殊な構造のため、建造するには専用の生産設備と部品の供給ルートが必要です。しかし「搭載する危機のメーカーは５隻分、ウォータージェット推進機については10基分のロットがまとまらないと、生産できないと言ってきている」（川崎重工）とのこと。20年間、発注が止まったことで消えた生産体制。それを再び復活させるのは、相応の需要がなければ、採算が取れないため難しいといいます。 1社からの単独発注で、このロットを満たすことは困難です。そこで数社がまとまっての発注も考えられていますが、船の価格が20年前に比べて高騰していることもあり、経営が苦しい離島航路の各社にとっては難しい状況になっています。 そうしたなか、“決断”のタイムリミットも迫ります。機器メーカーや造船所は、ほかの船に応用できないジェットフォイルの特殊な生産体制を整えたまま、発注の再開をずっと待つわけにもいかないからです。 ここでジェットフォイルの生産再開が実現しなければ、この有用な高速船を国産する技術、部品供給ルートが途絶えてしまう可能性もあるでしょう。 なお、離島航路の高速船の場合、その公共性から、地方自治体の助成を受けている会社も多くあります。伊豆大島の災害時に示されたように、ジェットフォイルは離島の住民にとって命綱ともなる存在です。
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