http://rr.img.naver.jp:80/mig?src=https%3A%2F%2Fupload.wikimedia.org%2Fwikipedia%2Fcommons%2Fthumb%2F6%2F61%2FContainer_ship_APL_Poland_2.jpg%2F220px-Container_ship_APL_Poland_2.jpg&twidth=300&theight=300&qlt=80&res_format=jpg&op=r

その他にも

まともな船作れぬ、三菱重工 ３度の火災が示す現場破壊 労働の誇り否定した帰結 ２０１６年２月１０日付 三菱重工長崎造船所で建造中の大型客船が３度目の火災を起こした問題は、日本の造船業界、そして製造業立国を標榜してきた日本の産業分野の崩壊状況を物語る象徴的な出来事として各所で話題になっている。世界を牽引する造船技術を誇った造船大国でまともな船がつくれないという現実を浮き彫りにして…

建造中に3度の火災、三菱重工の大型客船「アイーダ・プリマ」…やっと現地でお披露目！

（三菱重工長崎造船所で建造中の大型客船が３度目の火災を起こした問題の動画）

兎も角、現状は、ブラック企業 である、極悪犯罪企業 三菱重工 は、まともな船を建造することが出来ない造船所に落ちぶれている

火災の原因は放火では無いのか？と言う情報もある

つまり、ブラック企業 である、極悪犯罪企業 三菱重工 に恨みを持つ作業員が放火した・・・

これ程、ブラック企業 である、極悪犯罪企業 三菱重工 の製造現場は荒廃しきっている

こんな状況が、生まれた原因は、犯罪者 相川賢太郎 に拠る 経営の失敗にある

リコール隠し自動車 三菱自動車 に、馬鹿息子を押し付けて、リコール隠し自動車 三菱自動車 を、日産に叩き売った、犯罪者 相川賢太郎 こそ、ブラック企業 である、極悪犯罪企業 三菱重工 の経営失敗の主犯 である

ブラック企業 である、極悪犯罪企業 三菱重工 長崎造船所から、社長に成り上がった、犯罪者 相川賢太郎 は、

ミスターコストダウンと称され、赤字確実と言われる事業を、

事業が終わることには、黒字化していた

と言うが、

相川賢太郎 は、バカとブスこそ東大に行け ❣（ここ をクリック ） の、

バカとブスの吹き溜まり である、東大 法学部卒である ❣

バカとブスこそ東大に行け ❣（ここ をクリック ） の、

バカとブスの吹き溜まり である、東大 法学部卒である、犯罪者 相川賢太郎 に、

赤字確実と言われる事業を、

事業が終わることには、黒字化できるような、技術的なアイデアをだす事は不可能である ❣

では、

如何なる方策に拠り、

バカとブスの吹き溜まり である、東大 法学部卒である、犯罪者 相川賢太郎 が、

赤字確実と言われる事業を、

事業が終わることには、黒字化していたのか ❓

と、言えば、

下請け企業に、コスト以下の安値発注すること で、

赤字確実と言われる事業を、

事業が終わることには、黒字化した ❣

（前略）

実は満身創痍の「三菱重工」

 「三菱グループの『モノ作り』が衰退している」と言われて久しい。実は、最初にその兆候が表れたのは、相川賢太郎が会長として君臨していた時代の三菱重工だった。三菱自の最初のリコール隠しが発覚する直前の2000年3月期に、三菱重工は海外プラント工事の採算悪化によって、連結最終損益が1370億円の巨額赤字に転落。翌2001年3月期も203億円の連結最終赤字が続いた。1990年代後半に会長だった相川が檄を飛ばして安値受注を推進。製造段階でコストダウンを図って利益を上げる計画だったが、その思惑は実現しなかった。「受注価格が低過ぎると誰もが思っていたのに、会長（相川）の方針に異議を唱えることができなかった」と当時の重工幹部は話していた。

無理なコストダウンは生産現場に不当なプレッシャーを及ぼす。1999年に社長に就任して相川の尻拭いをすることになった西岡は、「現場を回ってその荒廃ぶりに驚いた」と後に語っている。実際、2002年4月から7月にかけて同社名古屋航空宇宙システム製作所小牧南工場（愛知県）で航空自衛隊機の電気系統ケーブル切断事件が、さらに同年10月には長崎造船所で建造中の大型豪華客船「ダイヤモンドプリンセス」で放火と疑われる火災事故が相次ぎ発生するなど、「現場の荒廃」を彷彿とさせるような不祥事が起こっている。

こうした現場の荒廃に苦しんだ西岡が「重工の士気高揚」を目指して着手した半世紀ぶりの国産旅客機「MRJ（ミツビシ・リージョナル・ジェット）」の開発は難航し、当初2013年を目指していた1号機の機体納入は4度の延期を余儀なくされ、現在の目標は2018年にずれ込んでいる。

また、長崎造船所ではその後もトラブルが絶えず、2011年に受注した大型豪華客船「アイーダ・プリマ」など2隻の建造は、基本設計の遅れやその後の設計変更などで損失が膨らみ、受注総額1000億円に対し2300億円の赤字を出すという前代未聞のプロジェクトになった。さらに米国では、カリフォルニア州にあるサンオノフレ原発で2012年に起きた配管破損事故が、三菱重工の設計ミスに原因があるとされ、同原発を運営していた米電力大手サザン・カリフォルニア・エジソン社から75億7000万ドル（約8300億円）の損害賠償を求められている。ことほどさように現在、三菱重工は満身創痍であり、またもや破綻に瀕した三菱自に救いの手を差し伸べるどころではなかったのである。 

「電機」も「ケミカル」も

（後略）

　　　・転記元は「三菱重工、企業崩壊の気配の中で、自動車部門、日産譲渡、」（ここ をクリック ）

上記に転記の通り、「1999年に社長に就任して相川の尻拭いをすることになった西岡は、「現場を回ってその荒廃ぶりに驚いた」と後に語っている。」

このように、犯罪者 相川賢太郎 は、下請け企業に、赤字を押し付ける、安値発注を部下にも強要し続けた ❣

バッカじゃねぇの❓

モラルハザード（ここ をクリック ）
「近年では転じて企業経営者の経営倫理の欠如を指すことが多い。」

犯罪者 相川賢太郎 の後を継いだ、西岡は、犯罪者 相川賢太郎 が、繰り返した、安値発注に対する、下請け企業からの突き上げと、犯罪者 相川賢太郎 の理不尽な安値発注命令の板挟みに悩んだ生まれた、
現場の士気の低下に驚き、呆れた ❣

まともな経営判断が出来なかった、犯罪者 相川賢太郎 の理不尽な経営の結果、現場には、イエスマン と、ドロップアウト予備軍 が溢れかえる状況が生まれた。

後は、
企業消滅の坂を転がり堕ちるだけである。

下請け企業に、コスト以下の安値発注すること で、

赤字確実と言われる事業を、

事業が終わることには、黒字化した 犯罪者 相川賢太郎 に拠り、

士気が下がった、ブラック企業 である、極悪犯罪企業 三菱重工 の製造現場の立て直しは、不可能であった ❣

犯罪者 相川賢太郎 は、エンジニアではない

★相川賢太郎（あいかわけんたろう）氏プロフィール★

生年月日：1927年06月08日

出身地：長崎県

大学：東京大学法学部

三菱重工 元社長元会長

　　　・転記元はここ をクリック

相川賢太郎の後を引き継いだ、西岡喬は、現場の荒廃ぶりに驚いたと言うことからも、私の推理が正しいことは明らかだ ❣

相川賢太郎は、自分の時代の経営だけしか念頭に無く、
将来の三菱重工の事業に対する責任感も展望もない馬鹿社長であった事から、

ブラック企業 である、極悪犯罪企業 三菱重工 の社員風土を徹底的に破壊した ❣

これが、

ミスターコストダウンの真実だ ❣

転記元記事は、「三菱重工に巣食ったシロアリが相川賢太郎であった ！」（ここ をクリック ）

コンプライアンス無視の体質が染みついた、ブラック企業 である、極悪犯罪企業 三菱重工 が、建造した新造コンテナ船が真っ二つに割れて沈没すると言う信じられない事件を起こし、船舶会社から、数千億円の損害賠償金を請求される自邸に陥っている。
　　　詳しくは、ＭＯＬ ＣＯＭＦＯＲＴ沈没事故のお話！（ここ をクリック ）

更に、長崎造船所で建造した大型客船の納期遅れに拠り、損害賠償金を請求されている
　　　詳しくは、「三菱重工、豪華客船で払った高すぎる授業料」についてのニュース！！ （ここ をクリック ）

これらの損害賠償金の総額は２兆円に及ぶ

技術力ゼロのブラック企業が２兆円近い損害賠償金の支払いが出来る訳が無いでしょ
更に、ＭＲＪの開発遅れで、開発費も予算をオーバーしているが、
ＹＸ－１１の開発以降数十年間の間、空きがあるので、仕方が無いと言い訳するって、馬鹿丸出しじゃないですか